Railway in Tokyo

Rien de graveleux, on parle ici de température.  Il y a quand même un sacré paradoxe dans les trains japonais : l'été on y gèle et l'hiver, on y cuit (l'inverse de chez nous en fait). Voici le classement des lignes à Tokyo où vous n'aurez pas besoin de votre doudoune Uniqlo ! 1 - Ligne Chûo : 26,7°C 2 - Ligne Seibu Ikebukuro : 26,1°C 3 - Ligne Keiô : 25,7°C 4 - Ligne Tôkyû Tôyoko : 24,8°C 5 - Ligne Saikyô : 24,7°C 6 - Ligne Tôkyû Den-en-Toshi : 24,6°C 7 - Ligne Keihin-Tôhoku : 24,2°C 8 - Ligne Keiô Inokashira : 24,0°C ... [Lire la suite]

Après la bonne série locos de fret à Shin-Kawasaki, un Shônan-Shinjuku liner nous téléporte jusqu'à Shinjuku, puis par la Chûô line, retour à Asagaya eki. Retour car il y a quelques mois de cela, déjà j'y venais pour immortaliser mes premiers JR E353系. Ils étaient en mode exclusif "Super Azusa", et on depuis pris tous les créneaux avec "Azusa" et "Kaiji". La rareté n'est plus de mise, bien au contraire, il faut plutôt parler d'envahissement, d'uniformité. Un peu comme à l'époque des tokkyû sur la Jôban line, le E657系 dévorant... [Lire la suite]

Lors de mon "Rail Live", j'ai eu quelques surprises, dont : - 1. la visite de yukiko Watanabe, ma copine 'tetsuko' japonaise avec qui je ferai tout le reste de la journée en mode 'otaku' de folie ! - 2. de bons passages de trains, dont un que j'adore, le JR 215系, le seul 'Commuter Train' à 2 étages du Japon. Une espèce en voie de disparition, tout comme le sont les shinkansen 'MAX', E1 fini, les E4 vont suivre. J'ai essayé de sortir un plan automnal, un brin nostalgique, en incluant des susuki dans le plan, dont ceux flou en... [Lire la suite]

Ça y est, la 30eme gare de la ligne Yamanote (et la 36eme de la ligne Keihin-Tôhoku) a un nom : Takanawa Gateway (高輪ゲートウェイ). Comme son nom l'indique, elle desservira le quartier de Takanawa, au nord-ouest de Shinagawa.  Décision étrange, car la JR East avait organisé un vote et "Takanawa Gateway" était arrivé 130eme, alors que "Takanawa" était le premier choix. D'ailleurs ça se moque pas mal sur les réseaux sociaux, certains proposant de renommer les autres gares la Yamanote sur le même modèle : Tokyo Central, Akihabara... [Lire la suite]

Tokyo a la réputation d'avoir des transports en commun qui s'arrêtent tôt, qu'après minuit point de salut. Qu'en est-il vraiment ? Le graphique ci-dessous recense les derniers trains/métros des lignes tokyoïtes au départ des gares de la Yamanote. On s'aperçoit qu'on a souvent jusqu'à 0h30 pour attraper son train, voire même 1h00 pour la ligne Chûô-Sôbu. Par contre si vous habitez au fin fond de la ligne Shônan-Shinjuku, vaut mieux partir du bar avant 23h !

Sur la ligne Yamanote, les E235 replacent les E231-500 à vitesse grand V (on en est presqu'à la moitié du parc). Mais du coup que deviennent ces dernières ? Les rames ont à peine 15 ans de service. Et bien on les repeint en jaune, on enlève une voiture et on les envoie sur la ligne Chûô-Sôbu. Mais que faire alors des 209-500 et E231-0 de la ligne ? Les jeter ? Mais non, on les envoie également sur d'autres lignes : E231-0 sur la ligne Musashino (où il y a déjà des E231 ex-Keiyô) E231-3000 et 209-3500 sur les lignes... [Lire la suite]

Après la ligne Yamanote, ce sont les lignes Sôbu et Yokosuka qui vont avoir droit aux E235 à partir de 2020. Cela signifie la fin des E217 qui vont sur leur 25 ans de carrière, une éternité pour un train japonais ! On notera que les bandes latérales aux couleurs de la ligne sont conservées, contrairement à la version Yamanote. Communiqué de la JR East

Le JR E353系 était bien mignon, ...mmmh ce n'est pas vraiment le mot qui lui convient mais bon, je suis toujours en gare d'Asagaya, la lumière de fin de journée est très belle, et je vais l'utiliser pour shooter tout ce qui reste à prendre par ici. Entre la Chûô line, la Sôbu + Tozai lines, il y a de quoi faire. Et puis j'ai mes préférences. Petites revues de mes effectifs du coeur. Puisque c'est surtout la belle lumière qui m'intéresse, voilà une image qui l'utilise sur ce E233系 brillant ! Ci-dessus, un JR... [Lire la suite]

Allez, c'est bon, on y est, en gare d'Asagaya, sur la Chûô-Sôbu line.  Juste pour attendre le retour du Super Azusa dans la peau du JR E353系. Ce train je l'ai attendu des années, et maintenant qu'il est en service, que je l'ai 'sous la main', je ne le lâche plus.  Depuis le matin, je ne fais que ça, mais d'avoir raté son premier passage ici même m'avait énervé, alors me revoilà pour réparer cette injustice. Euh... c'est quoi ça ?!?C'est un entrainement, et pour faire les réglages. Bon pour mettre en boîte un JR E231-500... [Lire la suite]

Lors de la halte en gare de Hachiôji, à part voir le ballet des locomotives, et le nouveau Tôkyû 2020系, il y avait les E233系 des Chûô et Yokohama lines.Puis la cerise sur le gateau, c'était le retour de 'notre' Super Azusa en JR E353, car c'est celui que nous avions pris le matin pour relier Shinjuku à Kôfu. Le temps qu'il aille jusqu'à Matsumoto, puis d'en revenir, le voilà qui repasse par Hachiôji ... Nous n'attendions que lui... pour partir à sa chasse ! Quand même une dernière image, que je trouve sympa pour finir à Hachiôji,... [Lire la suite]