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Le Covid semble avoir généré des envies d'évasion et de se rapprocher un peu plus de la nature. Même le Rapi:t - qui est d'habitude très fidèle à sa ligne de l'aéroport du Kansai - semble y avoir succombé... Ce week-end, un charter organisé par Hankyu Kotsusha et Nankai dans le cadre de Go to travel convoyait son lot de touristes direction Kõyasan. Avec le Rapi:t entre Namba et Hashimoto. Le sprinter n'est malheureusement pas conçu pour affronter les longues rampes et les courbes serrées de la ligne de montagne de Nankai jusqu'à... [Lire la suite]

Décidément, le Japon a parfois des critères esthétiques et sécuritaires qui sont très éloignés des conceptions occidentales en la matière. Dans l'Archipel, plusieurs compagnies de tramway possèdent au-moins un véhicule qui arbore une livrée toute noire. En Europe, je ne me souvient pas avoir vu un tramway noir, sauf une seule fois: à Berne, une motrice avait roulé un jour, un seul jour - et seulement avant le coucher du soleil - , tout habillée de noir. Il s'agissait, dans les années 2000, d'une farce du 1er avril organisée... [Lire la suite]

Parfois, et même en 2020, c'est une lourde motrice à caisse en bois de 1928/1929 qui attend les passagers au terminus de Tennoji, juste à côté de la tour "Harukasu”, la plus haute d'Osaka. Le tramway Hankai, qui relie Tennoji et Ebisuchõ à la cité de Sakai, est énigmatique pour le profane. Car pas moins de quatre générations de véhicules s'y côtoient, sans compter les sous-catégories de véhicules. Il y a sur ce réseau encore quatre motrices des années trente en service en 2020: la "161", plus ou moins destinée à devenir motrice... [Lire la suite]

Après le "Hinotori", voici l'autre visage de Kintetsu: le trafic régional sur une ligne secondaire. Comme la troisième vague de Covid-19 commence à amplifier autour d'Osaka qui vient d'être classé en zone rouge pour deux semaines, les déplacements sont à nouveau déconseillés dans la région. Ces quelques images ont été prises à Oji, tout près de chez nous, sur la ligne de Tawaramoto, où le matériel n'a pas changé depuis bien longtemps. Une ligne sans importance pour la plus grande compagnie privée japonaise, une ligne bien utile... [Lire la suite]

Le "Hinotori" a commencé ses premiers services réguliers en mars. A cause du Covid-19, il n'est déployé largement qu'à partir de novembre 2020. L'oiseau de feu de Kintetsu traverse ici Yokkaichi sans arrêt.  De nuit, on remarque bien les places "Premium" avec vue sur la voie, derrière le mécanicien. A tester à l'occasion... Arrivée en gare de Tsu du "Hinotori" qui nous ramènera chez nous après une petite excursion à mi-novembre, juste avant l'arrivée de la troisième vague de Covid-19. On nous avait annoncé des... [Lire la suite]

  Une des particularités de la ligne Eiden de Kurama a pour nom "momiji-tunnel". Ce sont des parties de la ligne où la végétation forme, optiquement en tous cas, un tunnel autour du train. Et, un peu comme les temple de Kyoto qui soignent leurs jardins avec délicatesse, et illuminent leurs "momiji" (feuilles d'érable) le soir, Eiden soigne deux de ses stations et un parcours dans la forêt avec le même amour. Cela donne un spectacle tout simplement magnifique. Les trains passent à vitesse réduite en éteignant les lumières entre... [Lire la suite]

Eizan densha (Eiden pour les connaisseurs), cette petite ligne de Keihan au Nord de Kyoto était longtemps connue pour ses trains panoramiques "Kirara", jusqu'à ce que l'ovni "Hiei" détrône ces véhicules devenus simplement "classiques". Vous avez déjà vu ici plusieurs images de "Hiei", je n'en remettrai pas aujourd'hui. Par contre, le "Kirara 901" arbore depuis quelques mois une nouvelle livrée vert fluo et il arrive ici à la station de Ichihara, terminus involontaire de la ligne de Kurama. Avant c'était plutôt ce genre de livrée... [Lire la suite]

Passage rapide à Otsu pour tenter d'apercevoir la composition 603-604 de la ligne Keihan Ishiyama Sakamoto (Keihan), qui roule depuis mi-septembre aux couleurs d'époque de la ligne Biwako Go, ceci pour marquer les cinquante ans de la fin de la ligne Biwaco Go, remplacée en partie par la Keishin line. La ligne Biwako Go reliait Tenmabashi (Osaka, près d'Umeda) à Hamaotsu en 72 minutes entre 1934 et 1970. C'est sur cette ligne que roulaient les premières automotrices articulées du Japon. Sur la Keishin line, la livrée standard... [Lire la suite]

Le JR East série 215 est une exception parmi les trains de banlieue japonais : c’est le seul à être quasi intégralement à 2 étages (d'où son surnom de "Double Decker Liner"). Mais construit à seulement 4 exemplaires, il n'aura jamais convaincu. En effet, les compagnies japonaises préférent multiplier les portes pour accélérer les échanges voyageurs en gare plutôt que d’augmenter la capacité des rames pour une longueur donnée. L’inverse de ce qu'on connait en France ! Lancé en 1992 sur les services "Shônan Liner" entre Tokyo et... [Lire la suite]

Petite soirée télé l'autre jour, une émission sur les archives ferroviaires de NHK, la principale chaîne de TV au Japon. Une balade dans le temps, hors du temps, à l'occasion de la mise en ligne d'archives vidéo sur une centaine de lignes disparues. Et pour voyager dans le temps, nul besoin d'attestation dérogatoire...