31 octobre 2020

Tateyama: le "vista-car" de 15h50

Retour à Tateyama vers 15 heures, en fait le deuxième jour, après une journée de balade sur les sentiers de Migadahara. Selon les informations que nous avons pu trouver, les trains forestiers devraient revenir "entre 16 et 17 heures". Evaluation de la situation à Tateyama-Eki. Le véhicule de droite, ex Tokyu, se met en place pour le départ de 15h17. A gauche. le "vista-car" de la Chihõ Tetsudò est déjà à quai pour assurer le tokkyù (spécial-express, à supplément) de 15h50. Un exemplaire unique, rescapé de Keihan après des années de... [Lire la suite]

30 octobre 2020

La boîToei

Un mot valise pour un train-boîte, le nouveau Toei 6500形 qui vient d'être dévoilé ... Erebos décèle en lui une livrée soeur de celle d'Ile-de-France Mobilités, genre ... Par contre pour le design, les formes anguleuses et hyper carrés sont de retour (à l'inverse de nos trains français, quoique une Z20500 !), et j'y vois là un remake de l'Odakyû 3000系 ... Alors que je disais tant de bien du pourtant très récent Toei 5500, là pour la Mita line, ça change du tout au tout. Espérons que à voir en vrai ça le fasse mieux. Voilà à... [Lire la suite]
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29 octobre 2020

Le barrage de Kurobe, coeur de l'activité hydro-électrique

  Après une petite "pause-bento" à Kurobedaira (eh oui, il est déjà midi et demie...), la prochaine étape nous mène, à nouveau en funiculaire et 100% sous terre, à Kurobeko. Il nous reste encore quelques pas à faire pour atteindre Kurobe Dam, le barrage de Kurobe et, aussi, le terminus de notre excursion.  Nous aurions pu faire encore une étape jusqu'à Ogizawa, avec le bus électrique (qui a remplacé la deuxième ligne de trolleybus il y a deux ans) sous la Kanden. Plutôt que de faire encore un parcours intégralement en... [Lire la suite]
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28 octobre 2020

Nagasaki Shinkansen N700S

Le futur Nagasaki Shinkansen vient d'être dévoilé ! Plus de Free-Gauge Train, de modèle spécifique à la liaison Hakata-Nagasaki, vive la transformation de modèle existant, comme ce fut le cas avec le 700系 en Rail Star ou le N700 en Kyûshû Shinkansen. Voilà donc le N700S en version "Kamome Express", avec quand même une livrée spécifique faite de blanc et de rouge, ça c'est sympa. Et encore plus sympa sera l'intérieur avec le maître du design ferroviaire made in Kyûshû : Eiji Mitooka, qui va nous faire un remake du 800系, et... [Lire la suite]
27 octobre 2020

Le téléféérique de Daikanbo

En sortant de la gare souterraine du trolleybus de Tateyama (derrière le bâtiment de droite), on est à Daikanbo. Un lieu de transit et... de prises de vues, un nid (à touristes...) accroché aux rochers. Les couleurs d'automne sont à leur apogée.  Pas de balades possibles ici, juste une terrasse panoramique pour un paysage qui, ma foi, est tout simplement superbe. Certes, le jour n'a pas été choisi tout à fait par hasard. Il y a, au Japon, une météo à consulter impérativement si on veut arriver au bon moment au bon endroit: la... [Lire la suite]
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25 octobre 2020

Un "chemin de fer" très juridique...

  A Murodo, on quitte les bus des hauts-plateaux pour prendre la seule ligne de trolleybus existant encore au Japon. La ligne sous la Tateyama (3015 mètres) a probablement la particularité d'être la seule ligne de trolleybus au monde exploitée à 2400 mètres d'altitude, à 100% en tunnel, y compris les deux stations. Et, plus curieusement encore, aux yeux de la législation japonaise, elle est considérée comme un chemin de fer. Ce sera donc une étape bien ferroviaire, n'en déplaise aux puristes... Le "train sans rails" de... [Lire la suite]
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24 octobre 2020

Le charme automnal des hauts-plateaux

A Bijodaira, premier changement. Ce sont des bus d'excursion qui prennent la relève jusqu'à Murodo. Rien de plus standard que ces bus limousines qu'on voit partout dans le monde, la seule particularité étant qu'ici, la route n'est pas ouverte au trafic privé. Les paysages d'automne, par contre, captent tous les regards. Tant Murodo que la station intermédiaire de Midagahara se prêtent aux excursions dans la nature et à la découverte d'un vaste parc naturel, largement préservé, et même des touristes: interdiction de sortir des sentiers... [Lire la suite]
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22 octobre 2020

La longue attente pour le funi

En sortant du Chuhõ Tetsudõ, il faut presser le pas. Il est 07h05, le parking est plein et la file est longue pour réserver sa place dans le funi. Pas de réservation en ligne, sauf pour quelques types de billets à validité très limitée vendus sur le net. Donc, une demie heure d'attente pour avoir une place à ...08h40. Et cela en période de Covid, où il n'y a aucun groupe. Les jours de grande affluence, il n'est pas toujours possible d'obtenir un ticket d'embarquement, d'où l'importance de venir tôt. Depuis la file, j'en profite pour... [Lire la suite]
20 octobre 2020

Le Chihō Tetsudō de 06 h 03

Toyama, peu avant 6 heures du mat'. Alors que la ville est encore calme, des piétons équipés de sacs à dos convergent depuis des hôtels proches vers la gare du Chiho Dentetsu. Une bonne trentaine de personnes, qui prendront le même train que nous. Il fait beau, la météo est radieuse (il faut bien choisir son jour...). Petit déjeûner sorti du sac dans le train. Heureusement, on peut "tomber le masque" un moment, on ne risque pas d'amende ici, il n'est que "vivement recommandé", mais porté par le plus grand nombre. En période de Covid,... [Lire la suite]
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17 octobre 2020

En route pour la Tateyama!

Lorsqu'on est domicilié au Japon, le JR-pass reste un vague objet du désir, inaccessible aux résidents du pays. Mais une offre spéciale de JR a retenu notre attention: la Tateyama à volonté durant 8 jours pour 24'000 yens (220 Euros), y compris le trajet d'accès depuis Osaka. Une véritable aubaine! Sans compter que, sans les touristes étrangers, il y aura beaucoup moins d'attente aux divers moyens de transport... La Tateyama est la "route alpine" qui relie Toyama à Nagano, par une succession de moyens de transports publics divers et... [Lire la suite]
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