Densha Otaku 365 

25 mai 2019

JR 885系 "Shiroi Kamome Sagantosu"

A attendre les trains en gare de Shin-Tosu, un joli et très spécial JR 885系 en mode "Shiroi Kamome" avec une livrée spéciale en l'honneur du club de football de la région, basé à Tosu, le 'Sagantosu' ...

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24 mai 2019

Ambiance rouge à Tosu

En gare de Tosu, je file vers le dernier quai d'où je sais avoir la possibilité de faire des images potables des trains que je veux, avec en premier lieu le Fret repéré à la gare précédente, ED76 en tête.

J'ai bien fait d'aller vite car il arriva tout aussi vite ...

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Voilà une belle ambiance rougoyante d'automne (j'y étais en octobre 2018 n'oubliez pas) avec cette superbe ED 76-1022 plein centre.

Un train va venir faire une manoeuvre, un JR 220DC encore plus rouge dans ce tableau !

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Virant plus du côté du rouge-orange, voilà enfin pour moi l'occasion de faire de bonnes images d'un JR 783系 en mode "Huis Ten Bosch" nouvelle livrée, puisqu'il arrive sur le quai où... je l'attendais !

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J'adore ce train, le design du JR 783系 m'a toujours plu depuis mes premiers pas à Kyûshû en 2005; Je l'avais pris cette année-là pour relier Hakata à Beppu. Et avec sa nouvelle livrée Huis Ten Bosch, c'est encore mieux, il est magnifique, très royal !

Il va repartir et je jetterai mon dévolu sur les fustû du bled, qui sont néanmoins toujours agréable à regarder ici.

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Après un bon moment, un tokkyû va être annoncé, un "Shiroi Kamome" comme ils disent là-bas. Le "Kamome" vous le connaissez bien, c'est le train qui relie Hakata à Nagasaki. Le 'shiroi' = blanc, c'est le JR 885系. C'est le 'SM1' premier du lot qui apparaît ...

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Puisque le plan avec le 783 arrivant à quai était bien , je réédite avec ce 885.

Et pour finir avant de partir vers une autre gare, je shoote le 220DC avec un fond de feuillage rouge ...

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23 mai 2019

Blue Ribbon & Laurel Prize 2019

Les lauréats 2019 des prix du Japan Raifan Club ont été annoncés ce matin. Après une édition 2018 assez controversée, les résultats de cette année sont sans surprise (à tel point que j'avais chargé hier les photos des potentiels vainqueurs et je n'ai plus qu'à mettre en forme l'article aujourd'hui !)

L'Odakyu 70000 GSE remporte le Blue Ribbon. Il n'avait pas vraiment de concurrence. A noter que c'est le huitième RomanceCar à remporter le ruban, seul le EXE n'a pas été récompensé (ça vous étonne !).

Odakyu GSE

Coté Laurel Prize on a deux lauréats : Le 20000 de la Sotetsu (première récompense pour la compagnie de Yokohama),

Sotetsu 20000

Et l'étrange 732 Hiei de la compagnie kyotoïte Eizan. Il rejoint l'Eizan 900 Kirara, primé en 1998.

Hiei

Bref, je suis pleinement satisfait de cette édition 2019 !

Posté par ErebosSan à 09:33 - - Commentaires [0] - Permalien [#]

22 mai 2019

Shin-Tosu enfin !

Ouf, ça y est j'y suis, après la boulette patati patata ...

Je voulais revenir dans cette gare de Shin-Tosu car lors d'un passage rapide en juillet 2017, j'y avais fait quelques plans que j'avais trouvé vachement bien. Il y a un très bon point de vu sur les trains, les tokkyû surtout, qui arrivent en gare depuis Nagasaki.
Puis il y a aussi l'autre point de vue en sens inverse, avec une belle courbe ET un petit fumikiri, ça c'est cadeau, et toujours sympa d'en avoir un pas loin ! dont voici un premier plan avec un 'local train' JR 817系 ...

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Un plan de l'autre côté, en voilà un avec un "Shiroi Kamome' qui se pointe. Le plan penché, c'est encore cadeau, pour fêter les touts derniers plans de ce voyage, car oui c'est très bientôt fini. Pour une fois que j'en arrive au bout !

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En suivant, ce sera un croisement entre un caniche et un doberman, ou un JR 783 et un 415-1500 c'est mieux !

En revoilà l'un des deux plus tard, si vous arrivez à reconnaître lequel, jeu super difficile !

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21 mai 2019

Plantage d'otaku !

Bon là il va y avoir un problème ...

J'étais en gare de JR Tosu. Je voulais aller à Shin-Tosu, la gare suivante, là où passe la ligne du Kyûshû Shinkansen. Donc je prends le premier 'futsû' qui vient et qui part.
Mais après quelques instants de trajet, je me dis qu'il y a peut-être un problème.
En effet, la Kagoshima line venant de Hakata file vers le sud alors que commence à Tosu la Nagasaki line, sur laquelle je veux aller puisqu'il y a la gare de Shin-Tosu. Je n'ai pas fait attention à cela et bien entendu me voilà dans un train à destination de Kumamoto. 

Eh merde !!!

C'est simple, il suffit que je descende à la première gare et que je reparte en sens inverse, revenir à Tosu et prendre le bon train pour Shin-Tosu.

Je suis descendu à Hizen-Asahi.

Moi qui était content d'avoir gagné du temps lors de mon shooting à Nishitetsu, je vais tout perdre là ...

Pas d'image à vous montrer, j'étais trop vert de ma boulette. J'ai juste attendu longtemps pour réparer les dégâts et perdu presque une heure.

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20 mai 2019

Ambiance rouge à Bordeaux

Avant de repartir au Japon, j'intercale un post sur Bordeaux, avec du rouge plein les yeux !

Déjà avec les premiers essais du Thalys, qui devrait commencer ses services commerciaux en juillet. C'était ce samedi 18 mai...

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Puis ce lundi matin, au détour d'un bout de ligne aperçu depuis un bus sur les Boulevards, au niveau de Talence barrière de Toulouse, une marée de coquelicots en fleurs. Tellement beau, avec un petit soleil que j'y suis revenu avec mon Bridge Expert Sony pour faire ça ...

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19 mai 2019

Quelques trains juste avant Tosu

Me voilà chez JR, depuis mon trip matinal exclusif Nishitetsu. J'ai pris un train en gare de JR Futsukaichi, pour aller à Tosu. En chemin lors d'un arrêt dans une petite gare juste avant d'atteindre Tosu, j'aperçois une locomotive qui m'intéresse. Et puisque je chasse au maximum les locos du Kyûshû, je saute hors du train, et tant pis si il n'y en a pas d'autres avant une heure !

Je n'ai qu'à peine le temps de voir filer mon 'futsû' qu'un tokkyû arrive, celui qui avait déjà 17 minutes de retard. Puis en sens inverse je vois arriver un train rouge, un autre tokkyû qui passe à faible vitesse mais accélère d'un coup dans un gros rugissement de moteur, en balancant dans l'air une horrible fumée de diesel ...

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C'était un JR キハ185系.

Ceci fait, je me concentre sur ma locomotive, une EF81-400 ...

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Puis voilà, c'est tout. 
Un Yufuin no Mori est arrivé et j'en ai fait une séquence vidéo.

Je n'ai plus qu'à attendre le prochain train pour rejoindre Tosu, la gare suivante.
J'attends sur le quai, avec une jeune fille ...

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Au bout du hub Fret il y avait une jolie ED76, zut, ça m'intéressait bien plus que tout, mais je ne la voyais pas de là où j'étais.
Mais puisqu'elle à l'air prête à partir avec ses wagons, peut-être que je vais la choper à Tosu ! ...

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18 mai 2019

Shinkansen ALFA-X Let's go !

La JR East vient de commencer des essais pour un nouveau type de shinkansen qui devrait atteindre la vitesse de 400km/h. De nombreuses améliorations doivent faire progresser la sécurité et le confort des voyageurs pour les années à venir.

Déjà les vidéos des premiers essais fleurissent sur le web ...

Le nouveau projet technologique de la JR East se nomme ALFA-X, avec l’unique shinkansen prototype de la série E956, préfigurant une nouvelle génération de matériel. ALFA-X pour Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation, tout un programme !

Des essais viennent tout juste de débuter, uniquement de nuit, entre Sendai et Aomori, au rythme de 2 fois/semaine jusqu’en 2022.

Le but de tout cela étant une fois de plus l’amélioration du système shinkansen et de la sécurité, notamment en cas de tremblement de terre. Et l’on sait le Japon soumis à ce type de risque. La vitesse commerciale devant être élevée à terme à 360km/h.

Le concept mise cette fois sur : 1. plus de sécurité, avec une recherche accrue sur la stabilité. 2. l’amélioration du confort. 3. l’amélioration des performances environnementales. 4. la réforme de la maintenance.

La course à la technologie

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Depuis presque 20 ans, la JR East se veut à la pointe de la technologie ferroviaire mondiale. Déjà en 2005, les shinkansen prototypes E954 Fastech 360S et E955 Fastech 360Z devaient augmenter la vitesse à 360km/h entre Tokyo et Aomori. La vitesse sera finalement de 320km/h (entre Utsunomiya et Morioka) avec les shinkansen des séries E5 et E6 à partir de 2011. Les longs nez de ces trains surprenants fortement vu de l’étranger. 

 Cap d’avoir un si long nez ?

Oui, ce nez si long, déjà sur les shinkansen séries E5 et E6, est encore rallongé sur ce prototype ALFA-X pour atteindre la longueur faramineuse de 22 mètres !(côté Aomori) La raison en est de maintenir une vitesse élevée même lorsque le train rentre dans un tunnel, sans que nos tympans de pauvre humain n’en pâtissent ou n’explosent. Le E5 a depuis des années fait ses preuves à ce niveau-là. Mais avec le but avoué d’augmenter la vitesse, automatiquement il faut augmenter aussi la longueur du nez pour « casser » la pression lors de l’entrée dans un tunnel à haute vitesse. Nous pourrons alors continuer de dormir sur nos deux oreilles sans avoir les yeux qui sortent de leurs orbites. D’autres bénéfices seraient aussi la réduction du bruit et moins de tremblements même à plus de 350km/h. Les ingénieurs expérimentent donc un train avec le nez le plus long possible pour mener à bien cette longue campagne d’essais.

Un nez différent (côté Tokyo), de ‘seulement’ 16 mètres expérimentera d’autres aspects aérodynamiques, ressemblant au E5 actuel avec cependant de petits feux situés tout à l’avant en bas du nez.

 

ALFA-X

Tu prends la petite et moi la grande !

D’autres formes d’expérimentations sont disséminés tout au long des dix voitures de ce shinkansen ALFA-X, comme par exemple au niveau des fenêtres. On sait qu’au fil des nouveaux trains qui sont apparus, la surface vitrée a constamment diminuée. Ici, les ingénieurs testent différentes surfaces, des plus grandes aux plus petites, avec de minuscules ‘hublots’ rectangulaires.

Les autres innovations se situent au niveau du freinage, très réactif en cas de catastrophe naturelle, de chasse-neige sous les caisses, de systèmes d’alerte embarqués, de monitoring et des pantographes de différentes sortes améliorant la réduction du bruit. 

Dans ce domaine comme dans tout ce qui touche à la haute technologie, le Japon veut rester en tête. Ce genre d’expérimentation devrait le lui permettre.

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Texte issu de mon dernier article pour le site VivreleJapon.com (mais chuuuut! il n'est pas encore en ligne, gardez le secret, cela doit rester entre nous)

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17 mai 2019

Un 9000形 et puis s'en va chez JR ...

Retour en gare de Nishitetsu Futsukaichi pour quelques derniers plans des trains de cette petite compagnie que j'aime bien, entre ville à Fukuoka et campagne plus au sud.

En fait, je voulais vraiment faire un bon plan d'un nouveau 9000形 ...

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Bon plan, j'ai dit !!

Bon, qui donc ne sera pas, c'est tout ce que j'ai pu ramener. Je n'étais pas concentré, et je me suis fait surprendre par celui-ci qui fondait sur moi. 

Ce sera tout pour Nishitetsu.

Je prends le premier fustû pour la gare suivante de Murasaki. De là je vais rejoindre à pied, la gare de ...Futsukaichi !! de chez JR, voilà, voilà !

C'est le chemin le plus pratique, en passant d'une gare à l'autre. Mais de Nishitetsu Futsukaichi à JR Futsukaichi, ça prend une plombe ! Je me ménage, c'est la fin du voyage, la fatigue acumulée, vous comprenez.

A Futsukaichi de chez JR, je peux ressortir mon JRPass magique qui ouvre toutes les portes, mais qui n'imunise pas contre les retards.
Quoi, des retards, au Japon ??! mais non, voyons !
Ben si, et particulièrement à Kyûshû. S'il n'y en a que très peu ailleurs, il faut croire que tout s'accumule dans la grande île du sud.
Un bordel parfois! à la française, quoi !

Un train était là, à quai, plein de monde. Mais affichant un retard de... je ne sais pas combien de minutes !? On attendait le passage d'un tokkyû, pour pouvoir y aller, et en fait les affichages indiquaient le train suivant avec 17min. de retard. C'est déjà pas mal.

Je me reposais un peu après ces aventures Nishitetsu du début de journée.
Le train a bien fini par repartir. Je voulais aller à Shin-Tosu, faire des plans des Huis Ten Bosch et Kamome.
Mais en chemin, lors d'un arrêt dans une petite gare, je repérais un hub de Fret avec une loco esseulée. Je sortais en urgence du train pour aller la voir.

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16 mai 2019

Nishitetsu temple+fumikiri !

J'ai tracé ma route jusqu'à atteindre un point très sympa, au sud de Fukuoka, à Futsukaichi, sur la Nishitetsu Ômuta line, le mariage d'un fumikiri et d'un temple ...

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J'ai commencé par travailler au bord de la ligne, près du fumikiri, avec le temple en arrière-plan. Un 3000形 (on écrit 形gata chez Nishitetsu, pas 系kei, je me suis trompé sur mes premiers messages) fera très bien l'affaire pour un premier train. J'ai déclenché un poil trop tôt. 
Le mieux c'est quand aucun véhicule n'attend au passage à niveau, mais bon on ne peut jamais tout avoir parfaitement. Au moins j'ai du soleil sur ce premier plan !

Ensuite, je vais de l'autre côté, dans le temple, enfin sur le chemin d'accès, pour me servir du torî comme d'un cadre, et là il faut rester hyper souple et concentré à la fois pour caler la gueule du train pile au bon endroit. En sachant que ça passe vite, mieux vaut avoir une bonne lumière pour des vitesses d'obturations élevées +1/500ème.

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Et là, plus de soleil, et deux trains intéressants qui se croisent !!? Un 3000形 avec pelliculage spécial Dazaifu line (que j'ai eu plus tôt à Tenjin. Je voulais le prendre pour venir ici, mais il ne m'en a pas laissé le temps ! jamais vu un train arriver et repartir aussi vite. En 2 minutes c'était plié), qui croise donc un nouveau 9000形. En sachant qu'à ce moment-là, je n'avais toujours pas sorti un plan potable de ce nouveau train, ça me gonflait pas mal l'histoire !

Et bien sûr le soleil ressortait quelques instants après, mais pour un train peu intéressant avec une personne 'mal placée' ...

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Mieux valait faire des plan 'classiques' en bord de voie, ça rend toujours bien.
Je retourne vers la gare de Futsukaichi.

 

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