Densha Otaku 365 

16 octobre 2018

Le musée des accidents de la JR East

A Shirakawa dans la préfecture de Fukushima, il y a un musée d'un genre particulier : il est dédié aux accidents ferroviaires.

Musée JR East

La pièce phare est ce E233 de la ligne Keihin-Tôhoku accidenté en février 2014 après avoir heurté un véhicule de maintenance près de la gare de Kawasaki. Heureusement la rame était vide et les 2 agents à bord n'ont été que légèrement blessés, le conducteur du véhicule de maintenance ayant pu sortir à temps.

accident E233

Autre pièce importante, ce morceau de E721 emporté par le tsunami de mars 2011.

E231

Le reste du musée présente une centaine d'accidents avec rapport détaillé, photos, vidéos et autres enregistrements.

Musée JR East 2

Ça vous intéresse ? Malheureusement ce musée n'est pas ouvert au public, il est réservé aux employés de la JR East. Mais peut-être qu'il y aura des journées portes ouvertes ?

sources : Sankei, Mikeshouts

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13 octobre 2018

Odakyû Romancecar LSE last run

Aujourd'hui 13 octobre 2018 était le dernier jour de circulation de l'Odakyû 7000 Romancecar "LSE" qui laisse donc définitivement sa place au 70000 "GSE". Évidement nombreux étaient les otaku à immortaliser l'évènement.

Odakyu

J'ai quand même un pincement au coeur, car c'est l'un des tout premiers trains japonais que j'ai connu.

C'était dans le livre "Trains de Plaisir" de Jean-Claude Denis et Pierre Christin, où une page était consacrée à la gare de Shinjuku et illustrée par un Romancecar LSE étrangement bleu.

odakyu 7000

Image qui ne colle pas tout à fait avec le texte associé :

texte

Une telle foule ne sortirait pas d'un Romancecar ! Mais à l'époque je n'y connaissais rien, et ce train à la cabine surélevée m'intriguait beaucoup.

Puis j'ai retrouvé ce train dans la première mouture de Microsoft Train Simulator où on pouvait le conduire (virtuellment)  de Shinjuku à Hakone.

Et finalement je l'ai vu en vrai, la dernière fois en automne 2016.

Sayônara Romancecar LSE, on se reverra au musée !

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12 octobre 2018

Naissance et mort des trains

Puisque j'ai dit que je ne faisais plus de message ben j'en fais un , voilà, je suis comme ça.

Juste pour dire et montrer le tout dernier Tôkyô Metro série 2000 de la Marunouchi line, qui vient juste d'être présenté à la presse. Inutile de vous dire quej'aimerais trop pouvoir en faire des images dans 2 semaines, mais ce ne devrait pas pouvoir se faire. En 'test run' pourquoi pas, mais je ne vais pas 'gâcher' des heures à attendre un hypotétique passage.
Pourtant je l'aime bien, il a de la gueule. Le côté rétro-moderne comme sur les new 1000系 de la Ginza line est très sympa. Puis c'est bon de revoir des livrées 'full color' qui recouvre totalement les caisses, et pas seulement une bande colorée sur fond gris triste. Un peu l'inverse de la JR quoi !

TokMet Marunouchi 2000

DSC06803

J'ai prévu d'aller faire une petite visite au musée de la Tôkyô Metro, située sous la gare de Kasai, sur la Tozai line. C'est un peu loin de tout pour y aller, je verrai bien si cela se fait ou pas. Pour ceux qui sont connecté avec moi sur Facebook, il y aura plus de nouvelles fraîches que sur ces pages.

Au rayon des disparitions, là aussi il y a de quoi dire, malheureusement !

En premier lieu, les honneurs pour le célèbre et toujours magnifique Romance Car LSE 7000系 de la Odakyû. Après 38 ans de service! ce qui n'est pas si mal, et même une sacré longévité. Normal pour des trains qui à l'époque étaient fait pour durer, pas comme ceux en  plastique léger jetable d'aujourd'hui.
Demain samedi 13 octobre aura lieu sont tout dernier voyage entre Shinjuku et Hakone-Yumoto. Otakus par grappes de cent tout le long du parcours assurément. J'aurais aimé voir ça !

IMG_5438

Un autre presque mort, le Tôkyô Métro, pour revenir dans le thème du départ, mais le 6000系 qui tire sa révérence. 
Il circule encore jusqu'à la mi-novembre à raison d'un aller-retour les samedi et dimanche sur la Chiyoda line.
Alors vous pourrez encore pleurer dedans un petit peu ...

Japon 2009 1503
Une image d'un temps déjà révolu, croisement de deux Tôkyô Metro 6000 en gare Odakyû de Shimo-Kitazawa... à l'époque encore extérieure !

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11 octobre 2018

Bonjour à tous, c'est Densha Otaku 365, le créateur de ce blog.

Je tiens à vous présenter tout d'abord mes plus plates excuses pour mon silence... assourdissant.
Cela devait bien arriver un jour mais... j'ai lâché l'affaire.

Vous aurez remarqué que depuis début septembre, il n'y a pas rien du tout, ça vit encore, et même très bien. Tout cela grâce à mon ami et le vôtre, Erebos, qui s'est dit qu'il ne fallait pas laisser tomber une si belle oeuvre. Un très grand merci à lui, heureusement qu'il est là. Et d'ailleurs si d'autres "otaku" de notre espèce se sentent capable ou la forte envie de participer à la rédaction de messages sur les trains japonais, qu'ils se fassent connaître.

Alors, est-ce que je reviens ?
Pour l'instant, non. 
Désolé mes chéris.

En effet, je suis sruchargé de travail. J'ai lancé ma boîte pour essayer de gagner 3 francs si sous en euros, je dois me battre, c'est la période la plus difficile ou je dois tout créer, pour pouvoir ensuite démarcher. Je propose des ateliers artistiques sur l'Histoire de l'Art. Je suis en train de créer des présentations artistiques interactives, qui me demandent beaucoup de travail de recherches et de conception. En même temps, j'interviens déjà dans plusieurs lieux, donc ça prend et ça marche bien. Du moins ça plaît beaucoup. J'ai réussi à créer un truc bien. Il faut que je m'accroche.
En plus de cela, j'ai repris mes cours dans une école privée de Design, où là aussi j'ai transformé tous mes cours sous la forme de ces présentations artistiques. C'est un énorme travail encore une fois, j'en ai pour quelques mois. Mais j'en vois les effets, mes étudiants adorent et du coup s'intéressent bien plus à l'histoire de l'art, c'est le but.
Par ailleurs, je ne fais que démarcher, prendre des rendez-vous, bref, je ne m'ennuie pas, il me faudrait même 3 journées en une seule pour avoir le temps de faire tout ce que j'ai à faire.
Sans compter que j'essaye de ne pas laisser tomber ma chaîne YouTube, avec ces temps-ci de petits montages tout simples, réalisés en une soirée.
Puis la vie de famille, toujours prenant.

Mais tout espoir n'est pas perdu pour vous car dans 10 jours je pars au Japon. Un voyage prévu depuis des mois. ça tombe un peu mal en ce moment chaud, mais bon. Il faut que je le réussise, alors je le prépare d'arrache pied aïe !!!!
Et dire qu'en France, je n'ai pas fait une seule sortie photo depuis... le mois de mars, en gros depuis mon retour du dernier Japon ! Le coup des 3 mois de grève m'a mis autant en colère que dégoûté des trains français et de la connerie dans la tête de tous ces mecs par ici.

Alors du 21 au 31 octobre, petit voyage d'auomne. Le koyo dans le Tôhoku, vers Akita. Du Tôkyô, Ôsaka et Kyûshû.
J'espère que je prendrai le temps de vous en raconter un morceau. Ce n'est même pas sûr ! La période novembre-décembre sera encore plus chargée que maintenant, c'est vous dire.

Je vous laisse aux bons soins d'Erebos, qui maîtrise l'affaire d'une main sûre et pro.
En plus les chiffres de visite sont très bons, même si je ne me l'explique pas ?! peut-être parce que j'ai enfin fermé ma gueule ...

A bientôt.

Merci de votre indulgence.

Densha Otaku 365.

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10 octobre 2018

Kayashima, la gare avec un arbre au milieu

Sur la ligne principale Keihan, dans la banlieue d’Osaka, il y a une gare plutôt insolite, la gare de Kayashima. En effet l’un de ses quais a été aménagé de façon à laisser passer un arbre vieux de près de 700 ans (dit-on) qui semble transpercer la gare !

Kayashima

Cette bizarrerie date des années 1970. A l’époque le vieil arbre (un camphrier) était situé à côté de la gare, avec son petit sanctuaire shinto associé. Mais voilà, pour faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs, la Keihan lançait de grand travaux de modernisation de sa ligne (surélévation des voies, quadruplement). La gare de Kayashima devait être reconstruite et pas le choix, le camphrier devait dégager.

Les riverains ne l’entendaient pas de cette oreille. L’arbre est sacré et celui qui tenterait de l’abattre s’exposerait à de graves conséquences. On rapporte qu’une personne ayant brisé une de ses branches a été frappé d’une forte fièvre. Un serpent blanc aurait été vu enroulé autour du tronc. Pour calmer le jeu, la Keihan fit la proposition suivante :  la gare serait reconstruite de façon à épargner l’arbre et son sanctuaire.

Kayashima shrine

Kayashima Station platform

La nouvelle gare est inaugurée en 1980. Le sanctuaire est situé sous les voies et un trou a été aménagé dans le quai direction Osaka et sa toiture pour laisser passer l’arbre. Et à priori, ce dernier se porte encore bien !

Sources : Nikkei, Wikipédia, vidéo NHK

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08 octobre 2018

Le train vache

Une livrée fantaisie comme seuls les japonais savent faire : la livrée vache (une Holstein à priori). C'est chez Yokohama Kôsoku que ça roule, sur la petite ligne Konodomonokuni qui dessert le parc du même nom. C'est sûr qu'avec une telle livrée, ça va plaire aux enfants (et à Oscar). Et ça va durer jusqu'en mars 2020.

Y003F

Y003F2

En temps normal, ça ressemble à ça. J'y étais passé, il y a longtemps...

Y001

source : Kuni_train

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06 octobre 2018

Ces trains bleu nuit

Je me faisais la réflexion en parlant de la livrée bleu nuit métallisée de la Sotetsu : j'ai l'impression de la voir assez souvent ces derniers temps :

Izukyu 2100

Kintetsu16200

KTR 8000

  • Et sur le "Kawasemi Yamasemi" de la JR Kyûshû (celui-là il compte pour moitié car la deuxième voiture est verte).

Kawasemi-Yamasemi

Trois d'entre-eux sont l'oeuvre du designer Eiji Mitooka qui avait déjà signé un train bleu métallisé, le 883 de la JR Kyûshû.

Source: Externe

OK, je crois savoir qui a lancé la mode !

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04 octobre 2018

Ca bouge chez Sotetsu

Des 16 grandes compagnies privées du Japon, la Sotetsu est loin d'être la plus connue. Pas de train star, de destination touristique courue ou d'identité visuelle forte. Juste deux lignes desservant Yokohama et sa banlieue.

Mais ça va changer. Depuis quelques années, une nouvelle ligne est en construction pour relier le réseau Sotetsu à ceux de la JR East et de la Tôkyû. La première partie ouvrira au printemps prochain, entre la gare de Nishiya et le terminal fret de Yokohama-Hazawa. Cela permettra aux trains Sotetsu de rejoindre Tokyo via une branche fret de la ligne Tôkaidô, puis la ligne Yokosuka. Du coup un nouveau modèle va être lancé pour circuler sur les voies JR, la série 12000.

Sotetsu_12000

Il est dans la lignée de la série 20000, lancée l'an dernier. Ce modèle circulera sur la ligne Tôkyû Tôyoko quand l'interconnexion sera terminée en 2022 (normalement). A ce moment là, les trains de 6 compagnies différentes vont se côtoyer : Sotetsu, Tôkyû, Tokyo Metro, Tôbu, Seibu et Yokohama Kôsoku. Ca va être beau à voir !

Sotetsu_20000

La livré bleu nuit est très classe. Appelée YOKOHAMA NAVYBLUE, c'est la nouvelle identité visuelle de la compagnie. D'anciennes rames commencent à l'adopter, comme la série 9000.

Sotetsu 9000

Bref, de quoi mettre en lumière une compagnie un peu oubliée !

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03 octobre 2018

Premiers visuels du Shinkansen ALFA-X

On en sait un peu plus sur l'ALFA-X, le nouveau Shinkansen prototype de la JR East qui devrait rouler à partir de mai 2019.

Comme le Fastech 360, il aura deux faces différentes pour tester différents design. Et oui, ils ont réussi a faire des nez encore plus long que celui du E5 ! Le but est de franchir les longs tunnels de la ligne Tôhoku à très grande vitesse sans exploser les oreilles des passagers. D'autres technologies seront testées, comme une série d'aérofreins en toitures, de nouveaux pantos, un système d'anti-accumulation de neige ou de nouvelles suspensions.

Plus de détails ici.

ALFA X-1

ALFA X-2

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30 septembre 2018

Départs de la ligne Chiyoda

La ligne Chiyoda du métro de Tokyo va perdre de sa diversité avec le départ de deux (petites) séries de matériel :

  • le 11 novembre prochain, ça sera la fin du Tokyo Metro 6000. Il roulait sur la ligne depuis 1971, soit 47 ans de service ! Il ne restait plus que deux rames, dont la numéro 02 ci-dessous :

Tokyo Metro 6000

  • mais dès le 13 octobre, ce seront les deux 209-1000 de la JR East qui seront retirés pour être transférés sur... la ligne Chûô-Sobû. Ça va faire un peu tâche au milieu des E231-500 !

JR 209-1000

Et il n'y aura probablement pas de remplaçants. Les 6000 sortaient très peu, et la JR East avait reçu un E233-2000 supplémentaire l'année dernière. Pour la nouveauté, il va falloir regarder du coté de la ligne Hanzômon, où un remplaçant aux Tokyo Metro 8000 a été annoncé (pas de visuel ni même de nom pour le moment).

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