Densha Otaku 365 

14 décembre 2018

Mon beau JR 215系

Lors de mon "Rail Live", j'ai eu quelques surprises, dont :

- 1. la visite de yukiko Watanabe, ma copine 'tetsuko' japonaise avec qui je ferai tout le reste de la journée en mode 'otaku' de folie !

- 2. de bons passages de trains, dont un que j'adore, le JR 215系, le seul 'Commuter Train' à 2 étages du Japon. Une espèce en voie de disparition, tout comme le sont les shinkansen 'MAX', E1 fini, les E4 vont suivre.

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J'ai essayé de sortir un plan automnal, un brin nostalgique, en incluant des susuki dans le plan, dont ceux flou en rideau, mais cela ne fonctionne pas trop. Désolé.

Chose bizarre, je crois que 3 JR 215系 sont passés, tous sortant de cette voies en sous-sol d'où ne sortent d'habitude que des trains de marchandises !?! je n'ai pas pris le temps d'analyser cette situation étrange, et je me pose donc toujours la question, que font-ils là ?

Une indication peut-être, sur le plan suivant, il est en service 'Ohayô Liner'

Sinon, en sachant qu'il n'y a que 4 JR 215系, j'ai vu les 3/4 des effectifs ce matin-là !

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13 décembre 2018

Kagestu-Rail-Live et autres analyses

Après un premier shooting matinal à Tsurumi, à attendre les trains de Fret avec de bonnes locos en tête, je change compagnie pour passer chez Keikyû, Keikyû Tsurumi eki.
De là j'ai juste un saut de puce à faire pour aller jusqu'à la gare de Kagetsuen-mae.

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Une gare bien connue puisque c'est là que l'on y trouve le fameux "plus long fumikiri du Japon" sur la JR Tôkaidô line ...

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Je vous mets une première image en version fumikiri ouvert, en réalité sur la fin vers 8h30-9h, parce que de 7h jusqu'à 8h30 il ne faut même pas espérer passer. C'est fermé tout le temps, sauf quelques micro ouvertures mais avec 'kang kang kang' incessants.

Ma venue ce matin-là sur ce spot est dans le but de faire des images bien entendu, photos et séquences vidéos, et surtout un "Rail Live" qui s'avèrera le premier de ce voyage mais aussi le dernier ! Ayant re-découvert la fonction 'time-lapse' de mon iphone8 très efficace à ce niveau, j'ai préféré par la suite faire ce genre de vidéo que des Rail Live. A force, j'en ai un peu 'soupé' de ce genre de vidéo Live, un peu trop 'molles' et défouloir d'imbéciles insultants.

J'ai donc testé un Rail Live, qui après coup n'a rien de très emballant à regarder. 

Après avoir fait un bon nombre de ces vidéos en live, il n'en reste pas grand chose, sauf pour un seul d'entre tous, celui réalisé lors d'un rush du matin en gare de JR Shinjuku, sur le quai conjoint Sôbu-Yamanote, qui continue d'être visionné. Il a atteint les 90 000 vues, alors que sur le moment c'était à peine un millier. Ce 'Live' est devenue une vidéo normale.

Pour l'instant, cet unique Rail Live d'octobre 2018 avait à peu près ce plan là ...

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11 décembre 2018

La chasse à la locos

Une nouvelle journée commence sur le Japon, sur mon voyage, sur ma passion pour ce pays et ses trains.

On recommence, je me lève toujours aussi tôt, et direction Tsurumi eki, pour un petit shooting de réveil avec les trains de la JR, surtout de la Tôkaidô line et de la Keihin-Tôhoku du quai sur lequel je me trouve. Mais il y a aussi les trains de Fret qui peuvent passer dans une petit interstice au large de cette gare. Ce sont surtout ces derniers qui m'intéressent. 
Au fil du termps, je me suis vraiment pris à aimer ce type de trains, les trains de marchandises et les locos qui se trouvent en tête. C'est à chaque fois une surprise. Pourtant il y a des sites, des magazines qui permettent de savoir où sera telle ou telle locos, mais moi je fais au hasard, au petit bonheur, et j'aime ça.
Et très rapidement après mon arrivée, un premier Fret va se présenter, EF66-100 en tête de wagons unifiés 'Seino' ...

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Un deuxième plan en mode 'filé' sur ce premier passage. La distance est grande entre le quai Keihin-Tôhoku et les voies de passage Fret, alors ce n'est pas difficile de réussir un bon filé.
Il ne faut pas se faire 'bouffer' un bon fret par un E233-1000 de la K-T, ce qui n'est pas si simple car la fréquence est forte, surtout que le rush s'amorce alors ça brasse fort.
Par deux fois je verrai une doublette de shashô ...

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La JR les forme durant le rush pour leur envoyer la dose maximum de stress. C'est pô gentil !

Et bien sûr, ce qui devait arriver, arriva. Un bon passage de fret avec double traction se fait 'bouffer' par un train de la K-T. Trop dommage, avec une EF65 en tête et une EH200 + des citernes ...

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Je ne rêve que d'elle, ou presque, une belle EF64, et en voilà une parfaite.
J'ai zoomé trop fort, le rendu n'est pas bon. Dommage, car avec le fond de 'susuki', bien plus net que la loco c'était joli.

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Mais cette EF64-1004 ne va pas s'enfuir vite et loin, elle va même rester en attente un moment au large de la gare de Tsurumi. 

Je décide de quitter la zone après presque une heure de shooting. Le rush s'accèlère et il y a trop de trains croiseurs, gêneurs. 
En prenant la passerelle au-dessus des voies, je retrouve cette Ef64 alors qu'un autre train de Fret se pointe, EF66-100 en tête. Collé contre une fenêtre donnant dessus, deux otakus avec gros matos s'apprêtent à cliquer. Je fais de même par dessus leurs têtes, juste pour ce plan et je dégage. Ils n'ont pas eu le temps de comprendre qui j'étais et ce que je faisais.

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 Je file vers la gare Keikyû. Un autre objectif m'attend, ainsi qu'une surprise !

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09 décembre 2018

Yamanote d'automne

Après un shooting au fumikiri de la Yamanote, retour en gare de Komagome pour quelques plans, que je n'avais pas prévu, sur 2-3 trains car la lumière du soleil bas est très belle. 
Avant de partir sur un tout dernier spot, je voulais juste prendre un E235系 arrivant en gare. Mais 4 fois de suite ce fut un E231-500 !!! rien que pour me faire ch....
Par contre j'en avais en sens inverse, de ceux que je devais prendre pour aller vers ma prochaine destination, alors ...

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Tout au fond de cette première image, vous percevez une lumière rouge correspondant à la position du fumikiri d'où je venais.
Sur ce E235, l'affichage représente ces fameuses plantes d'automne, les susukis, si nombreux au bord des voies, sauf là !
Et parce qu'il ne faudrait pas les délaisser, on finit avec un E231-500 en double...

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Komagome s'est muni de barrière automatique, nul !

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08 décembre 2018

JR E231-500 & E235系 au fumikiri !

Après un bon shooting chez Odakyû, de très haute tenue, je vais changer d'air, tout en restant ferroviaire, bien entendu.

Direction Komagome, sur la Yamanote line. Prendre un train entre le MSE de la Odakyû et un Yamanote, a permis de me reposer. 
Me voilà à Komagome pour aller vers le seul passage à niveau sur la Yamanote line.
C'est un retour après y être déjà venu il y a plusieurs années pour le découvrir et filmer. La vidéo avait bien marché à l'époque, grimpant jusqu'à 1 700 000 vues (aujourd'hui ces chiffres me font rêver car je ne vaux plus rien ! Atteindre 100 000 vues me paraît impossible cette année ! c'est comme ça, les temps changent, à tous points de vue décidément).

Cette fois, je veux faire le même genre de vidéo alors que cohabitent les deux styles de trains sur la Yamanote line, JR E231-500 et E235系. Une image d'un JR E235 ...

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07 décembre 2018

VSE vs GSE, The Return !

Toujours à Mukogaoka-Yuen, sur la ligne Odakyû, je vais finir ce long shooting de plusieurs heures avec les deux plus beaux qui avaient introduits la séance, les Romance Car GSE & VSE.

Ce fut le VSE 50000系 qui cette fois se présenta le premier, ou plutôt l'avant-dernier !

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Mais au fait dites-moi, on se dit toujours que de voyager tout devant ça doit être génial. Bon je l'ai déjà fait, mais est-ce que de voyager tout derrière cela vous tenterait-il ?

En attendant vos subtiles réponses, me voici revenu sur l'un des quais de Mukogaoka-Yuen pour y voir revenir le nouveau GSE 70000系, dont j'ai l'occasion de faire ces autres plans ...

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En parlant des places arrières avec vue sur la voie, ces voyageurs semblent en profiter quand même. Les deux places de l'autre côté semblent libres, forcément moins prisées que tout devant.

Ensuite j'ai 3 minutes d'attente avant de prendre un 'futsû' pour retourner vers ShinYurigaoka. J'y arrive à 13h59. Je bondis dans les escaliers pour rejoindre le quai d'en face et monter à bord du MSE "Fuji-san"60000系 pour enfin essayer ce train. Alors que le GSE vient de sortir cette année, je teste enfin le MSE, qui commence à aller sur ses 10 ans de services.

Très peu de monde à bord, j'aime bien être tranquille aussi, c'est bon.
Un essai pour rejoindre Shinjuku, 24 minutes de trajet, juste ce qu'il faut.

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06 décembre 2018

J'aimeu la foulanssu

A Mukogaoka-Yuen eki, gare Odakyû, je m'éjecte hors des quais de la gare pour aller tâter du train vers le fumikiri tout proche. ah ben ça oui avec moi, c'est ou au bout d'un quai, ou collé à un fumikiri. Y'a aussi le choix 'au milieu des rizières' mais fin octobre dans le Kantô c'est plus bon.

Ce mignon petit..., non pas si petit que ça, presque 4 voies, en fait y'en a 2 direction Shinjuku mais qu'une seule en venant de là-bas. C'est le mic-mac à la Odakyû qui doit faire avec la place qu'elle a. 
On se fait la main avec un série 1000 qui vient, parfaitement dans la lumière ...

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Un peu plus tard, j'ai un trio sympa constitué d'un Tôkyô Métro, Chiyoda line, hors secteur normal (depuis Yoyogi-Uehara), 16000系 & d'un JR E233-2000 agissant aussi sur la Jôban line, puis d'un Odakyû 8000系.

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Bien plus tard, l'opération va se renouveler mais avec moins de diversité.

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J'aime bien ce plan d'un Romance Car MSE 60000系 au fumikiri. 
Grand ciel bleu dégagé. Livrée bleue toujours magnifique du MSE et les équipements jaune & noir du fumikiri pour contrebalancer le tout.

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Le Tôkyô Metro 16000 (16024-124) qui était à quai avant, j'en ai fait un plan quand il arrivait à ma hauteur au fumikiri car ça donnait pas mal.
Juste avant ce plan, alors que j'attendais patiemment les bons densha bien frais du bled, une femme m'acoste, tout sourire, en anglais, me dit qu'elle aime les étrangers.

- Euh... ouais OK, good good ! But I'm french.

- French ?! Bonjoul, meleussi bokou, j'aimeu Pali et Mont sinmichel. 

- Ah ben moi non plus, ça tombe bien ma grande !

( Non sans déconner, je n'ai pas répondu ça, je ne suis pas salop comme ça, je les aime bien ces japonais(es) qui aiment la France et sont au moins une fois allés se faire voler leur affaires dans le métro parisien (à Bordeaux dans le tram ça marche aussi, putain de roumaines !!))

- J'aimeu la foulanssu, ... sé bô !
Elle était vraiment sympathique, toute joyeuse, affable et pour peu m'aurait invité chez elle en un rien de temps. Heum, bon, ne profitons pas de la situation, j'ai du travail, d'ailleurs voilà ce Tôkyô Metro qui arrive, donc pas de blague ni de dispersion. Allez, allez Denshô, reprends-toi, le nez dans le guidon c'est comme ça que tu es le meilleur.

Go !

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05 décembre 2018

Séquence VSE

Puisque le shooting en gare de Tamagawa-Gakuenmae était bien, je décide d'aller ailleurs.
Six gare plus loin en revenant vers Shinjuku, il y a Mukogaoka-Yuen. Que des gares aux noms imprononçables aujourd'hui !

Ma foi, oui, mais de bons spots. Du moins des lieux où je suis déjà venu, j'y ai quelques habitudes et je suis sûr d'en faire de bons plans.
La ligne Odakyû est ainsi faite que parfois elle est à 2 voies, et parfois elle se débouble à 4 voies. Et c'est ici qu'elle devient 4 voies sur quelques kilomètres. 

A peine avais-je posé le pied sur le quai qu'un Romance Car VSE 50000系 se pointait dans mon dos. A petite vitesse il est vrai, j'avais donc le temps de dégainer l'appareil pour en faire des plans, qui ne se refusent jamais avec mon 'chouchou' blanc.

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Pour le jeu des 7 erreurs qui sont une seule, vous avez remarqué ? 

Deux feux sur quatre ont été éteints. 

Donc, si le train circule sur une portion à 2 voies, il a 4 feux, mais lorsqu'il circule sur une portion à 4 voies, il en met 2 !!?

Non, ce ne doit pas être la bonne explication, mais c'est amusant quand même !

Le mieux c'est que le train qui m'a amené jusqu'ici est reparti dans le même mouvement que le VSe, et qu'en face arrivait un train en gare !! Bref, en vidéo, une séquence de fou, mais je n'avais que l'appareil photo en main, et je n'ai pas eu le temps de réagir. Dommage, vraiment dommage ! Surtout qu'en photo cela ne donne rien du tout que ça ...

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Franchement, si j'avais été au bout du quai, pas loin en fait, j'aurais sorti une super séquence ! Les voies forment une belle courbe, c'était parfait, et c'est bien pour cela que je suis venu jusqu'ici.

Puisque c'est ça, je sors illico de la gare.

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04 décembre 2018

GSE vs VSE

Je continue de conter mes dernières aventures japonaises. 
Et là j'en suis à Odakyû, en gare de Tamagawa-gakuenmae. Je viens de me faire le nouveau GSE 70000系<
Pour en dire quelques mots, de ce que j'en pense, il est rouge, c'est sa grande qualité, rien que ça, j'aime. L'intérieur, que je n'ai pas encore vu paraît très beau, très coloré. Sinon son aspect général fait très 'fragile, un peu frêle. C'est sûrement une qualité visuelle par rapport à un aspect trop massif, à l'inverse des anciens. Peut-être que les deisgners ont du mal à aller plus loin que pour le VSE 50000  qui était un OVNI fabuleux, et le reste encore. Un peu comme le Rapi:t 50000系 de la Nankai. Comment sera son remplaçant ? Comment aller encore plus loin ? Faire mieux ?
Et dans ce sens, ce GSE 70000系 ne casse pas des briques. Il est beau, OK, mais ne va pas marquer l'histoire ferroviaire. Je préfère toujours voir débouler un VSE ...

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C'est pour cela que au même endroit, j'ai attendu un VSE pour en faire des plans, les mêmes qu'avec le GSE.
En plus 'ils' ont eu la bonne idée de ne pas se mettre tous devant, au contraire même, s'il y a des places libres j'y serai bien allé !

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Une petite folie m'a pris, je suis sorti pour aller shooter depuis les extérieurs de la gare, pensant trouver un bon spot. Et ce ne fut pas du tout le cas, donc je suis vite revenu vers la gare. 
Il y avait un passage à niveau, qui chantait sa mélodie 'kang kang kang' quand je passais à côté, au cas où je me préparais et ...

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Oh le Romance Car (le plus moche) 30000系 EXE α dans sa nouvelle livrée pas mal. C'est donc pour l'instant mon seul et unique plan de ce train dans cette livrée. Peut mieux faire, je sais, même si ça donne mieux de profil.

De retour en gare, après avoir hésité à acheter un calendrier Odakyû (trop grand, trop cher) je me rabats sur un calendrier Fuji-san 2019 bien plus beau. Je vais à l'autre bout du quai, en contre-jour, pour quelques essais, et ce Romance Car MSE 60000系, face plate, qui complète la collection du jour ...

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Takanawa Gateway

Ça y est, la 30eme gare de la ligne Yamanote (et la 36eme de la ligne Keihin-Tôhoku) a un nom : Takanawa Gateway (高輪ゲートウェイ). Comme son nom l'indique, elle desservira le quartier de Takanawa, au nord-ouest de Shinagawa. 

Takanawa Gateway

Décision étrange, car la JR East avait organisé un vote et "Takanawa Gateway" était arrivé 130eme, alors que "Takanawa" était le premier choix. D'ailleurs ça se moque pas mal sur les réseaux sociaux, certains proposant de renommer les autres gares la Yamanote sur le même modèle : Tokyo Central, Akihabara Electronics, Harajuku Fashion Town, ou Tabata Nothing !

Communiqué de presse de la JR East

Posté par ErebosSan à 08:22 - - Commentaires [0] - Permalien [#]