Hitachi-Nakaminato-Tetsudô
5h49. Nakaminato eki, Hitachinaka Tetsudô.
Je viens d'arriver dans cette charmante petite gare de Nakaminato, sur la Minato line.
Mon キハ2004+2005 vient de m'y déposer.
Il pleut, ça c'est mauvais.
Mais ce n'est pas ça qui m'arrêtera de faire des images!
Ces images qui, à cause de ce temps, sortent toutes un peu ternes.
Alors pourquoi ne pas les transformer en noir et blanc ...
Un vieux train en noir et blanc devient bien plus intéressant. On change d'époque, de regard.
Surtout que dans cette gare typique de Nakaminato avec ses vieux équipements, on y est, dans les années 60.
Il y a aussi le dépôt tout proche. Pour une fois je ne me suis pas introduit dedans, je ne sais pas pourquoi d'ailleurs? sûrement ce temps pourri qui ne m'en a pas donné envie.
C'est aussi une gare de croisement, et à l'heure de pointe du matin et du soir de terminus et départ de certains trains qui font juste l'aller-retour jusqu'à Katsuta.
Lorsque j'arrive, un train attend sur le quai d'en face et s'appête à partir. Je repasse en couleurs car il le mérite ...
Ce キハ37100 vient d'être repelliculé en 2013 avec des dessins très enfantins et d'énormes représentations d'animaux sauvages sur le flanc.
Il s'éloigne rapidement vers Katsuta.
Dans la foulée mon キハ2004+2005 va partir aussi ...
J'ai gardé mode 'couleurs' car de ce côté un véritable petit jardin agrémente la gare, c'est très joli malgré la pluie.
S'il y avait eu du soleil cela aurait été encore mieux. On fait avec ce que l'on a.
Heureusement qu'il y a ces tulipes, azalées, pensées, ...pour donner un peu de joie aux images.
Le キハ2004+2005 lui, poursuit sa route ...
Je reste seul en gare. A cette heure-là il n'y a encore pas beaucoup de mouvement, il n'est pas encore 6h.
A 5h55, un autre train va venir manoeuvrer. J'attends qu'il finisse, je fais des photos de lui avec cet environnement chatoyant ...
Il était en fait collé contre un autre train. Il vient se mettre en place pour un futur départ pour l'un de ces petits trajets Nakaminato-Katsuta.
Il a donc mis à découvert l'ancêtre de la compagnie, celui que je cherchais depuis la veille, ce bleu キハ200 ...
J'ai droit à une accalmie. Je vais aller à sa rencontre.
Il date de 1962 et porte les couleurs 'Shônan blue' des années 1960. Ce même bleu qu'arbore encore les E217 sur la Yôkosuka line par exemple.
キハ222, joli numéro!
Il est encore en service mais je ne le verrai pas rouler ce jour-là. C'est bien dommage.
J'essaye de faire un plan de vieux machins qui traînent dans le dépôt, tout rouillés, hors service ...
Ceci fait, je vais aller un instant dans le bâtiment voyageurs.
En passant près du MiKi 300-103 qui attend son heure, 6h00 pile pour Katsuta ...
Cette petite gare est un monument de beauté, d'atmosphère rurale, de quiétude. Ici tout est 'fait maison' on le ressent.
Voyez les coussins en fleurs sur les bancs, ce sont des 'oba-chan' du village qui les ont tricoté pour les délicates fesses des usagers ...
Ce n'est pas tout, on aime le train ici! Il y a une exposition des meilleurs photos des trains de la Hitachinaka.
Cette ligne est réputée pour offrir de fantastiques points de vue, c'est la raison pour laquelle je suis venu jusqu'ici moi aussi.
Il y a en particulier un endroit célèbre où je vous emmenerai après pour tenter le plan ultime.
La qualité des photos présentée était incroyable. On arrive dans cette petite gare de rien du tout et on a des images formidables qui vous sautent à la gueule dès 6h du matin!! Ça calme!
Je n'allais pas prendre en photo ..les photos mais je peux vous assurer qu'il y avait de la qualité.
Vous voyez même une image en grand format d'une très vieille loco à vapeur des débuts de la Minato line.
Dans cette douce atmosphère je vais attendre le prochain départ de 6h20.
L'ekiin garde le guichet et personne ne sort tant qu'il n'en a pas donné le signal, c'est à dire 1 minute avant l'arrivée du train. Je bouillais un peu sur mon coussin fleur mais bon ...!
Hitachinaka 1
5h37. Katsuta eki. Hitachinaka キハ2004+2005.
J'adore ces petits trains locaux, surtout s'il sont vieux, très vieux.
Il y a un JR E657系 flambant neuf juste à côté, alors que je pénètre à bord d'un train qui accuse plus de 45 ans d'âge!
Tout est si 'old school'! avec les informations techniques peintes directement à la main sur la caisse, ultra rare ça!
Dedans, on est aussi dans l'ambience, années 60 ...
Très rare jusqu'au bout des planches qui tapissent le sol.
J'ai connu ça dans d'autres antiquités uniques de petites compagnies privées ...
Kumamoto Dentetsu à Kyûshû.
Chôshi Dentetsu à Chiba.
Dans mon キハ2004+2005 de la Hitachinaka nous ne seront que deux voyageurs à cette heure très matinale du premier départ de Katsuta, 5h37.
Le train s'élance, prend de la vitesse mais culmine à 50-60 km/h maximum. Il tangue sur la vieille voie unique. Les premières gares n'ont qu'un seul quai.
Je vais laisser passer trois gares avant de m'arrêter à celle de mon choix à l'aller, Nakaminato eki.
En route je ferais surtout des images vidéo, avec des gros plans sur le conducteur à l'oeuvre. Juste à côté de lui, ce détail mignon sur la vitre ...
5h47. Je descends sur le quai arrosé d'une pluie fine de Nakaminato eki.
Il est 5h Katsuta s'éveille ...
J2.
4h45. Hôtel Via-Inn, Katsuta (Ibaraki)
Je me lève.
Un nouveau jour se lève.
Dans ma petite chambre d'hôtel ...
Je pars avec juste mon meilleur ami: mon sac photo.
Dehors il pleut ...
Voilà les conditions que déteste un photographe.
Adieu les jolies luminosités du lever de soleil, lumière rasante, chaudes ambiances, ...
Ce sera froid, gris, ciel bas, et la pluie en plus qui vous empêche de bien travailler.
L'entrée de la gare de JR Katsuta ...
Un autre plan avec mon hôtel dans le cadre au grand-angle ...
Je rentre dans la gare encore endormie.
Pourtant des trains partent déjà et sont déjà partis. Le premier, un futsû pour Ueno part tous les matins de Katsuta à 4h32! Il arrive presque 2 heures plus tard, à 6h27.
Ensuite ça s'enchaîne. Puis les tokkyû entrent dans la danse et entre 7 et 8 heures il y en a même 4 au départ! C'est normal il faut approvisionner la Capitale en travailleurs.
Pour l'instant, il est juste 5h du matin. Ce JR E531系 qui attend partira à 5h21. Un autre prendra place juste en suivant.
Il y a très peu de monde à cette heure-là. Le train part presque à vide.
Dire qu'à Ueno il dégueulera une masse énorme de gens!
Mais je vais laisser les trains de la JR à leur destin tôkyôïte pour me reporter sur les petits trains de la compagnie privée Hitachinaka Tetsudô. En anglais vous avez une traduction qui inclus 'seaside' que je ne garde pas.
C'est la Minato line sur laquelle nous allons passer un moment ensemble.
A 5h27 le premier train du jour arrive à son terminus, ici Katsuta eki, à mes pieds. Une petite grappe de personnes en sortira.
Voici pour nous une rame composé de deux véhicules 'キハ2004+2005' de 1966.
Presque tous les trains de la Hitachinaka sont d'anciens JNR des années 60, de véritables petits trésors, dans différentes livrées d'époques anciennes. Cette Minato line était il y a peu encore propriété de la JR.
Katsuta の fumukiri
Il est beau, il est frais, il est long ..le fumikiri (passage à niveau) de Katsuta!
Profitez-en même si je vais m'en faire plein d'autres durant ce voyage.
Et un grand merci à Zuki pour son travail sur la nouvelle bannière de ce blog.
Je commence avec un petit train de la compagnie Hitachinaka Tetsudô au fumikiri ...
Ça commence très fort chez Hitachinaka avec ce très bel exemplaire キハ205 de 1965, un ex-train de la JNR, rare!
A peine arrivé à Katsuta qu'il va me surprendre en repartant 4 minutes après alors que je voulais changer de point de vue ...
En fait mon objectif était le JR E657系 de derrière dont je faisais une vidéo. Mais ce petit キハ205 arriva en même temps. Je n'étais vraiment pas bien placé pour le faire. Je comptais aller plus loin dans un espace dégagé, je n'en ai pas eu le temps. En plus le E657系 a eu la bonne idée de se placer dans un poteau, comme il aime!
Hier je finissais avec un JR E501系, il passe ...
Je vous disais que je l'avais eu sur une vidéo rapido en 2006 puis plus jamais.
Normal car en 2007 il migrait vers Katsuta et cette portion haute de la Jôban à partir de Mito jusqu'à Iwaki et sur la Mito line.
Cette année il a fallu que je vienne jusqu'ici pour enfin l'avoir.
Il n'y a que 8 exemplaires en services.
Et j'ai même un petit cadeau ...
...pour ma collection de trains n°1.
A suivre un JR E657系 qui n'aura plus de poteau à se mettre dans les dents ...
La luminosité est de plus en plus faible, en plus du ciel gris ça n'arrange pas. Filé obligatoire pour ces images. Mais tant mieux j'adore ça et quand c'est réussi c'est très bon.
Je me suis décalé un peu par rapport au fumikiri pour avoir un champ visuel plus large.
Je me fais tout ce qui passe, les trains de la JR défilent ...
JR E531系 ...
Et le retour d'un JR E501系 pour ceux qui n'ont pas bien vu hier ...
Il manquait à l'appel du jour un JR 415系, en voici un ...
Le même 415-1500 mais de la JR Kyûshû ...
Nagasaki, août 2009.
Passage du キハ3710-02 de la Hitachinaka tout juste rénové cette année, il luit dans son vert anglais ...
Retour vers le fumikiri pour des plans 'kang kang kang!'
Avec la vidéo c'est plus ..parlant!
Surtout que là ce JR E657系 a encore une fois la mauvaise habitude de se mettre un poteau dans la tête ...
Et avec un petit train de la Hitachinaka c'est comment?
Très bien, pile là où il faut dans le trou de souris ...
ミキ300-103.
Je finis cette séance 'Katsuta の fumukiri' avec un dernier passage de JR E531 ...
Cette première journée s'achève.
Mais ce n'était qu'une petite mise en bouche, je descendais à peine de l'avion le matin même à Nagoya.
Demain les choses sérieuses commencent.
Ces jolis petits trains de la Hitachinaka Tetsudô au petit matin, quelques JR vers Mito. Du shinkansen à Ômiya, puis direction le nord Tôhoku pour ma séance 'sakura' à Kitakami.
Autour de Katsuta
16h20. Katsuta eki, préfecture d'Ibaraki.
Un Super Hitachi vient de me déposer sur le quai de la gare de Katsuta. Il va jusqu'à Iwaki un peu plus au nord, le nouveau terminus de la Jôban line depuis la catastrophe de mars 2011. La ligne est coupée, alors qu'auparavant elle allait jusqu'à Sendai. J'ai des images d'un Super Hitachi en JR 651 au départ de Sendai.
En gare j'ai donc vu tout de suite un de ces anciens JR 651 qui traîne là comme une âme en peine ...
Son grand écran électronique frontal ne vibre plus de destination et autres messages sublim-inaux!
Il prend la pluie et la corrosion commence à faire son oeuvre.
Au loin, la douce musique d'un passage à niveau résonne à mes oreilles.
Je scrute l'horizon.
Un petit train arrive, quitte le quai tout proche que je n'avais pas encore vu, c'est de ceux-là que je suis venu chercher jusqu'ici ...
C'est un train de la compagnie privée 'Hitachinaka Tetsudô'.
Je suis donc venu jusqu'ici pour faire des images de ces trains en ligne. Nous verrons cela plus tard.
D'abord poser mes bagages à l'hôtel.
En passant dans la gare j'ai une vue plongeante sur les quais et les voies de garage sur lesquelles je découvre bien caché derrière le JR 651 un copain E653 ...
A l'hôtel le réceptionniste est bavard, on discute, je lui dis que j'aime les trains, que je suis venu ici pour en faire des images.
Il m'offre alors une pochette plastifiée représentant un JR 651 au milieu des rizières de la région.
J'en suis très content! Je le remercie.
Je lui dis que le lendemain matin le petit déjeuner qui commence à 6h30 sera trop ..tard pour moi. Trop tard s'exclame-t-il?!
Eh oui j'ai prévu de prendre le premier train de la Hitachinaka à 5h37!, pour faire des images le plus tôt possible avec le lever de soleil, mais vu le temps d'aujourd'hui, pluvieux, j'ai des doutes sur cette possibilité. Il me dit que pour demain matin la météo annonce du beau temps.
J'en suis ravi, je vais pouvoir bien travailler, je ne suis pas venu pour rien.
En réalité je n'aurai pas une goutte de soleil et même pas mal de pluie! Ce n'est pas Monsieur Météo ce gars-là! Bon passons ...
Je retourne vers la gare, mais pas en gare, pas sur les quais. Je la longe pour aller vers le passage à niveau aperçu au loin depuis les quais.
A la base j'avais prévu d'aller sur la ligne Hitachinaka mais le temps pluvieux m'en a dissuadé. De belles lumières du coucher de soleil je n'aurais pas, je n'y vais pas.
C'est pourquoi je me rabats sur un autre projet, me faire des trains à un passage à niveau. Comme cela j'aurai les JR et les Hitachinaka.
Et en effet, je ne vais pas m'ennuyer, jusqu'à ce qu'il fasse nuit, pendant une bonne heure et demi je vais faire des images à ce passage à niveau qui est fort sympathique, avec de bons points de vue.
Un JR E657 pour commencer.
L'affichage indique qu'un train arrive aussi en sens inverse, je me prépare. C'est pratique pour ça un passage à niveau, surtout au Japon, impossible de rater un train.
Ce sera un JR 415-1500 ...
Voici un train que l'on ne voit que sur cette portion haute de la Jôban line, entre Mito et Iwaki.
Il y a plusieurs années je le voyais jusqu'à Ueno, c'est fini.
Il n'y a que les tokkyû E657 et le E531 qui font toute la ligne.
La plupart des JR 415 ont été transférés à la JR Kyûshû, les '0' surtout et quelques '1500', ces derniers datent de 1986.
Ensuite, un autre train que l'on ne voit que par ici, c'est un JR E501.
Une curiosité et une sorte d'arlésienne pour moi.
Je savais bien qu'il existait mais sans jamais l'avoir vu! Et pour cause car il a été 'muté sur cette portion de la Jôban il y a plusieurs années.
Mais en 2006, lors d'une dernière séance vidéo sur Tôkyô, depuis le pont de Nippori, j'avais laissé tourner une vidéo 'rapido' (time lapse) de plus de 16 minutes. Je la garde encore secrète et la sortirai dans plusieurs années lorsque les trains qui y apparaissent aurant en partie disparus et j'y avais décelé la présence furtive d'un JR E501 ...
C'est une curiosité car il adopte le design d'un JR 209, des mêmes qui circulaient sur la Keihin-Tôhoku il y a quelques années encore, mais il a reçu une livrée verte.
c'est une toute petite série de quelques exemplaires.
I had a dream!
Je me balade dans un petit village de France.
Au détour d'une rivière aux abords dégagés je vois de beaux sakura en fleurs, tout rose. Je veux en faire des photos. Je vois que des commerçants commence à s'installer pour vendre des 'trucs à bouffer' et des petites mains s'affairent pour fabriquer de fausses branches de sakura de bois et de fleurs en tissus.
Un peu plus tard je me retrouve dans un champs, un homme le laboure sur un tracteur électrique rouge de marque Lamborghini! La classe.
Il ne fait pas un bruit, il retourne doucement la terre herbeuse. J'ai trop envie de l'essayer.
Me voilà dessus dans ce champs à retourner ...des pommes de terre! De grooses pommes de terre pointues que des femmes s'arrachent des mains dès qu'elles les voient sortir de terre.
Je descends de mon super tracteur et me retrouve dans une petite baraque avec Makoto. Si souvenez-vous, c'est le gars qui m'a guidé dans Kesennuma, en vélo. Il est là, et tout à coup je me rends compte que j'ai laissé filer le temps et que j'ai raté mon shinkansen de plusieurs heures!!
Je réfléchis et cherche où je devais dormir ce soir?
C'est à Naoshima!
C'est très loin d'où je suis actuellement, plus du tout en France c'est sûr, pas très loin de Tôkyô, peut-être vers Tsuchiura (sur la Jôban line entre Mito et Abiko).
alors que je m'inquiète de savoir comment téléphoner à Naoshima pour décommander j'entends une sonnerie, persistante ...
..c'est mon réveil.
Fini le rêve!
JR E657 'Super Hitachi'
14h50. Ueno eki (Tôkyô).
Je m'apprête à monter à bord de ce train introduit y a un an sur la Jôban line, le JR E657.
Lors de sa présentation j'ai fait la moue sur son design que je ne trouvais pas assez révolutionnaire. Je trouvais les 'anciens' 651 et E653 plus marquants et beaux. Depuis des années je me pâme devant les E653 et je me dis qu'en 1989 le 651 devait faire frémir les hordes d'otaku aux bords des voies.
J'ai moi-même passé pas mal de temps depuis des années à shooter ces trains 'star' de la Jôban line, une ligne qui est une compagnie à elle seule tant son matériel est particulier. A part les E231, le reste est unique à cette ligne. Je me demande quelles raisons historiques a généré cela?
En tout cas, à part prendre des photos je n'avais jamais pris ces trains 'tokkyû' pour voyager sur la Jôban line.
C'est ce que je voulais réparer lors de dernier voyage.
En allant jusqu'à Katsuta, assez loin du centre de Tôkyô, il me fallait prendre un 'tokkyû' car le trajet est long.
J'ai choisi un 'Super Hitachi' car c'est le plus rapide. Le 'Fresh Hitachi' s'arrête plus.
Je suis dans la gare de Ueno, mais je n'ai pas encore passé les guichets d'accès aux quais de la Jôban line 'Rapid' comme c'est écrit. Pour les 'local' il n'y a pas de barrières supplémentaires, pour les tokkyû, si. Il faut donc être muni d'un ticket avec ou sans réservation.
Image suivante, j'ai passé le guichet et je suis devant mon train ...
La gare de Ueno n'est vraiment pas agréable pour les images, c'est sombre. Je déteste cela sauf s'il n'y a pas d'autres choix. J'aurai d'autres choix dans une heure et demi, à Katsuta.
Je ne m'obstine donc pas maintenant.
Je fais des images d'un écran électronique sur lequel défilent les informations de destination, gares d'arrêt, type de train, ...
Les portes du Super Hitachi vont s'ouvrir et je vais gagner ma place.
Là je découvre un train d'un confort haut niveau.
On est aussi bien que dans un shinkansen, c'est extra!
Sur la tablette devant moi toutes informations utiles à votre voyage sont écrites. C'est comme cela que je découvre l'existence de prises de courant au devant des accoudoirs. Je vais m'en servir pour recharger mon matériel qui depuis la France (en passant par la Finlande) n'avait plus reçu d'énergie fraîche.
Une petite envie sera l'occasion d'aller essayer les toilettes.
Alors là c'est 'palace', de la place pour une armée (et un handicapé en fauteuil surtout!), avec tout ce qu'il vous faut dans ce genre d'endroit. C'est presque une salle de bain! (sans le bain) ...
Je vais me laisser porter par ce E657, me reposer tranquillement, regarder les paysages.
En passant près d'un dépôt, je réussirais à sortir ce plan sur lequel on voit plusieurs JR E531 au garde-à-vous!
Il y a pas mal de dépôts le long de la Jôban line, dont certains très grands.
Plus on avance plus les types de trains évoluent.
Beaucoup de trains de banlieue au début, JR 231, E531 et de tokkyû vers la fin. La fin c'est le premier arrêt de mon train, la gare de Mito. Passages des trains de la Jôban, gros dépôt, gare terminus d'autres lignes.
La ville de Tôkyô s'étens sur des dizaines de kilomètres mais peu avant Mito le paysage est devenu bien plus rural, des rizières s'étendent à l'horizon, on y plante le riz à ce moment-là. J'ai vu des femmes le planter à la main, courbé les pieds dans l'eau. Un travail que j'imagine très pénible. Aujourd'hui il y a des machines pour cela, j'en ai vu beaucoup plus. Mais la méthode manuelle traditionnelle persiste encore. Je ne vous cache pas que j'aurais adoré pouvoir faire un plan de cela mais je n'en ai pas eu l'occasion.
J'imaginais trop être au milieu de ces rizières, au premier plan une femme qui plante le riz et en fond un Super hitachi qui passe avec son reflet dans l'eau.
Le plan, vous le voyez vous aussi, je l'ai dans la tête, il y est encore ...
A Katsuta, ma destination, celle juste en suivant Mito, il y a aussi un petit dépôt. J'ai souvent vu des images sur internet avec des E653. Je voulais les voir autant que les prendre à la base.
Mais ...
...quelques semaines avant que je vienne, la JR décide de les supprimer de cette ligne pour les transférer vers Niigata, en vu de remplacer les vieux JR 485 qui assurent les services 'Inaho' 'Hokuetsu'.
Et voilà qu'en peu de temps il n'y en a plus, et que je n'ai plus rien à voir!!!
Bon plutôt que d'avoir les 'anciens' j'ai eu les nouveaux, E657, qui depuis 2013 assurent tous les services 'Super Hitachi et Fresh Hitachi'.
C'est comme ça!
Mais en arrivant à Katsuta quellle ne fut pas ma surprise de voir sur une voie de garage, ce train ...
Un vieux JR 651, de ceux qui assuraient il y a quelques mois encore les services.
Il attend la mort, ici, seul.
Et moi je vais poser mes bagages à l'hôtel dont vous voyez dépasser le bâtiment blanc.
Uguisudani encore ...
13h56. Je suis enfin arrivé à Tôkyô.
Ce qui est shinkansen est facile et rapide.
Quand je dis Tôkyô, c'est la gare de Tôkyô, rénovée, toute belle, mais sous ce temps gris pas la peine d'y penser, je n'en ferai pas une image.
Je change de shinkansen, de ceux de la Tôkai pour ceux de la JR East. Avec le JRPass c'est tellement simple.
Je veux juste aller à Ueno le plus vite possible. Pourquoi pendrais-je un Yamanote-Keihintôhoku?
Ce sera un E5 pour quelques minutes ...
A Ueno le but est de prendre un Super Hitachi pour aller jusqu'à la gare de Katsuta, loin sur la Jôban line, à 1h30 d'ici dans la préfecture d'Ibaraki. J'ai réservé un hôtel là-bas pour cette nuit.
Puisque j'ai le temps, je vais réserver mon billet aux guichets de Ueno pour le prochain Super Hitachi. Ce sera à 15h00.
Je voulais arriver rapidement à Katsuta pour me faire un shooting au soleil couchant des petits trains d'une compagnie privée. Mais le temps couvert sur tout le Japon fait prendre l'eau à mon projet. Je sens bien dès à présent que je ne sortirai pas les images dont je rêve.
Pas besoin de se presser.
En attendant le départ j'ai presque 45 minutes à tuer, alors je vais aller shooter quelques trains depuis la gare toute proche d'Uguisudani qui offre toujours de bonnes vues.
Lors de son récent voyage Erebos y était passé aussi. Moi j'ai l'habitude d'y aller depuis 2006. Mes premières cibles furent les trains de nuit Hokutosei et Cassiopeia. Mais les trains de la Jôban sont parfaits à faire aussi.
A 14h30 je commence avec ce duo de nouveaux, justement le E657 en mode 'Fresh Hitachi' (je refuse de le prendre si ce n'est plus un E653 qui assure ce service) accompagné d'un E233-3000 sur la Takasaki-Utsunomiya line ...
Un Yamanote se mêle au jeu (+ un E233 de la KT comme sur avant), même si le E657 adore les poteaux!
Sitôt disparu un autre E657 apparaît. Je sens bien que ce Super Hitachi qui arrive à Ueno sera celui qui m'en arrachera d'ici une demie-heure ...
J'en ai fait un plan en filé, et cette image me rappelle furieusement toutes celles que j'avais faites ici en septembre dernier lors d'une séance très pluvieuse, pour cause de typhon, depuis ce même quai avec ces même trains.
Tout cela me lasse déjà!
Répéter les même images, avec presque les mêmes conditions, c'est chiant.
Mais je n'ai que très peu de temps à passer là car d'ici 15 minutes je retourne vers Ueno.
En attendant je me dégourdis l'objectif avec ce qui passe ...
Croisement d'E231.
Retour d'un E233. Ils sont de plus en plus présents, ils évincent les vieux 211, comme ce fut le cas sur la Tôkaidô line.
Rien de bien palpitant à se mettre sous la dent numérique, une première Densha Girl pas bien plus emballante, je m'en retourne à Ueno avec un Yamanote ...
Blue Ribbon 2013
Le lauréat 2013 du Prix du design est sorti, c'est le 'Tôkyô Metro 1000' nouvelle version, en souvenir de l'ancêtre qui oeuvra sur la Ginza line au début du XXème siècle.
A noter que c'est le premier train de la Tôkyô Metro a recevoir cette distinction depuis la création de ce prix.
Vous vous souvenez que j'étais allé le voir lors de mon voyage 'Eki-nox' de septembre 2012. Il n'y avait qu'un seul exemplaire en circulation à ce moment-là et j'avais dû l'attendre longtemps, pour finalement l'avoir de fort belle façon au terminus de Shibuya, le seul endroit où il y a de la lumière du jour.
Puis j'étais monté à bord pour en faire des images vidéo. Je me souviens que ce qui m'avais le plus impressionné était les écrans et la précision des informations qu'ils diffusaient.
Pour mémoire ...
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