Densha Otaku 365 

25 janvier 2020

Kita-Kumaden

Lorsque l'on arrive en gare de Kita-Kumamoto, on est tout de suite happé par les trains, le flot de ceux qui arrivent de tous côtés car ils se croisent dans cette gare et repartent presque tous ensemble. 

Puis plus rien.

Le grand silence de ce petit coin de campagne urbanisé.

Le dépôt juste à côté, des voies de garage remplies, avec un peu de chance, avec des engins ancestraux.

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On commence l'inventaire avec une belle percée de soleil sur ces trains qui traînent là. En premier, bien flash au soleil dans sa livrée jaune 'Kumamon' un Tôkyô Métro 01系 de 1992, arrivé ici en 2015 lorsqu'il fut poussé vers la sortie par les nouveaux 1000 系 sur la Ginza line.
Et z'avez vu les poteaux caténaires... en bois ! Excellent, non ?! rare de voir un truc comme ça !

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En longeant le quai, on découvre derrière deux autres engins. Le nez d'un 6000 系 de 1968, arrivé ici à partir de 1995 pour les premiers exemplaires car il y en a 5, en provenance de la Toei Chikatetsu de Tôkyô.

Derrière encore il a un engin marron. Et alors là on a affaire à l'antiquité des antiquités, de même tout le Japon je pense. Il doit entrer en concurrence avec les plus vieux de la Hankai à Ôsaka et de la mini-locomotive de la Chôshi Dentetsu.
Ce モハ71 date de 1928. On le retrouvera plus tard.

Un autre vieux de la vieille que l'on retrouve tout de suite, c'est le 5000形 de la Tôkyû, ici depuis 1985, et datant quand même de 1957 !

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On voit immédiatement que nous avons là affaire à du vieux matos de derrière les fagots ! 

Pour ça, la Kumaden est championne en recel de matériel foutu en l'air par d'autres compagnies, surtout en provenance de Tôkyô, ce qui n'est pas la porte à côté pour Kumamoto.

Et finissons aujourd'hui avec ce train derrière le 5000形, le 200形 qui vient juste (quand j'y suis) de faire son tout dernier voyage ! Il porte encore son dernier 'head mark' pour son last run de juillet 2019 en fêtant ses 50 ans de service, pas mal ! Il provient de la compagnie Nankai d'Ôsaka depuis 1998 ici.

Dans le message d'hier, je vous le montrais en gare de Kami-Kumamoto en 2011, c'était le tout premier train que nous prenions avec Erebos.

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Quelques images du 200形 lors de l'été 2011 ....

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24 janvier 2020

Kumaden Go !

On va se faire un bon petit tour chez Kumaden, la compagnie privée la plus 'old school' de tout le Japon !

Franchement, tout y est désuet, vieillot, en fin de vie, mais quel bonheur de s'y balader auprès de matériels ayant parfois dépassés les 50 ans d'âge.

Dès le départ, en gare de Kami-Kumamoto, l'ambiance est tristoune, un seul pauvre quai, peu de renseignements. Même si ça évolue un peu au fil du temps. Dernière virée ici en juillet 2011 avec sieur Erebos.

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Ambiance été 2019

vs

été 2011 ...

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Déjà je n'ai pas (encore) de soleil, il est tôt. 
Le butoir semble avoir changé, moins frêle. A-t-il été défoncé entre temps ?
Le train de 2011 venait de faire 'sayônara' à la mi-2019 !
Eté 2019, j'avais droit à une 'nouveauté' c'est à dire du vieux matos mis au rebut par la Tôkyô Métro. Oui rien que ça, la Tôkyô Métro, tout là-haut à ... Tôkyô, jusqu'ici on reçoit ses trains, chez cette toute micro compagnie de rien du tout au fin fond du Kyûshû. Un ex-TK série 03 qui officiait auparavant sur la Hibiya line. Ils sont remplacés par les nouveaux 13000系. Le 03 de la Kumaden serait arrivé à Kumamoto au printemps 2019. Tout frais, tout frais !

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Voici donc le 03-131 à Kumamoto, sur la Kumamoto Dentetsu ...

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Nous sommes dans la voiture '8' alors que cette rame modifiée n'en a plus que 2 ! Amusant.

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Quelle évolution pour les conducteurs de la Kumaden  d'être aux commandes d'un train de la fin des années 1980-début 1990, avec ce TK 03系.

Quelques gares passées, et nous voilà déjà au terminus de la ligne en arrivant à Kita-Kumamoto. Notre 03 se repose un instant avant de repartir vers Kami-Kumamoto. Il ne fera que cela de toute la matinée !
Mais en gare de Kita-Kumamoto, il croise plein de copains, ceux venant de la Fujisaki line, qui marquent l'arrêt et repartent. Puis les flemmards qui pioncent au dépôt. Dont un autre compère de la Tôkyô Métro, un de la 01系 avec des Kumamon plein les flancs.

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Un autre train a droit à Kumamon, le 'ef Wing' série 6000 de la Toei Subway... de Tôkyô là encore. Un vieux des années fin 1960-début 1970.

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Ce petites compagnies nous entrapine toujours dans des complications d'histoires de transferts d'ex-compagnies. Mais j'aime bien ça, c'est rigolo !

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23 janvier 2020

Kami-Kumamoto

Retour à Kumamoto, après une bonne nuit de sommeil. 
Cherchez pas la grasse mat' il n'y en a jamais au Japon pour moi, ou jusqu'à 7h00 à la rigueur en famille dans un ryokan, sinon c'est plutôt entre 5h et 6h.
Comme ici, retour en gare très tôt, vers 6h, pour prendre un 'futsû' qui m'emènera vers Kami-Kumamoto.

Avant cela, les quelques densha du petit matin en gare de JR Kumamoto ...

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J'ai pris le petit noir. Et un petit noir le matin, ça réveille, c'est connu ! Certains l'aiment bien serré, moi pas trop, plutôt à l'aise, assis de préférence.

Un saut de puce jusqu'à cette gare de Kami-Kumamoto puis là le choix. Le terminus des tramways de la ville, avec dépôt (Souviens-toi Erebos) ou/et le point de départ de la petite compagnie privée Kumaden. Puisque je suis bon prince, on va se faire les deux, mais avec une très nette préférence pour la Kumaden. C'était mon objectif du jour.

Puisque j'ai un peu de temps à tuer avant le tout premier train au départ chez Kumaden, à 6h50, je vais voir si j'y suis avec les tramways.
On se fait la sortie du dépôt, et la mise en place à quai ...

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Je ne vais pas me faire toute la série bien que cela soit très amusant, je suis venu pour autre chose, alors direction Kumaden pour voir en prendre les trains enivrants et ô combien sympathiques de cette compagnie de récupérateurs de rougnes que les autres ne veulent plus ! ça donne envie dit comme ça, n'est-ce pas ?!

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22 janvier 2020

Local densha final

Fin de journée à Kyûshû.

Missions effectuées comme il faut.

Depuis Sakamoto, je prends mon 'local densha' final, un vrai du cru, sans la ribambelle de touristes, je préfère ça.

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J'étais tout devant à côté du poste de conduite. Hasard ? Il était bien occupé, car le conducteur avait un collègue qui l'accompagnait, et tous deux appliquaient les règles de sécurité, nommant et pointant à tout va ! et j'adore ça ! ...

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Je ne me souveisn plus trop mais je crois que j'ai fini ma journée en shinkansen entre Shin-Yatsushiro et Kumamoto.

Une bonne nuit de sommeil et demain ce sera reparti pour un tour, vers Fukuoka et ses environs.

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21 janvier 2020

SL réussie

Je suis retourné à toute berzingue en gare de JR Sakamoto pour voir le SL Hitoyoshi à quai.

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Il y a toujours des vendeurs de produits locaux, genre bentô sur le quai, mais je passe vite, je traverse les voies, sur l'autre quai puis emprunte un petit escalier qui gravit la montagne jusqu'à une petite route qui surplombe de plusieurs mètres la gare. 
De là haut, le vue est excellente. J'ai souvent hésité à y aller mais restait au ras du sol, fidèle à mes habitudes de filmeur à la "Ozu".
Cette fois, n'ayant plus rien à perdre car j'ai déjà perdu deux fois, je me lance dans ce plan 'classique'. Il y a d'ailleurs 4-5 autres otakus autour de moi. On est côte à côte. Pas de problème avec ce spot il y a de la place pour tous. Et encore, plus loin, au bord de la voie, vers le premier virage, il y a au moins une dizaine de personnes qui attendent le départ du train, à moitié caché dans les hautes herbes. Là par contre, ils se marchent dessus.

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Je tourne l'image en noir en blanc pour faire plus 'vrai', plus classe. ça marche ?

Le mieux c'est que le SL Hitoyoshi attend assez longtemps en gare car le Yamasemi-Kawasemi va l'y croiser. Pas de choix avec une voie unique. Donc cela fait deux trains spéciaux ensemble. 
J'ai filmé la chose. 

Voici deux images extraites de la séquence vidéo du départ du SL Hitoyoshi.

SL Hitoyoshi 2
SL Hitoyoshi 1

Sinon une bonne séquence à voir (ou revoir) dans le montage spécial "Best Railway Shots" de ce voyage à +9:00min. ...

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20 janvier 2020

Et c'est le ratage !

Ouaip '

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J'avais repéré un bon spot au bord de la rivière Kuma, en me disant qu'avec les reflets dans les belles eaux et la montagne en fond ça devait le faire très bien. J'imaginais bien le truc, avec le SL Hitoyoshi arrivant au loin et effectuant la grande courbe.

Puis voilà ce que j'ai eu ...

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Déjà que bon le soleil joue à cache-cache, c'est énervant. Puis il y a le fait que ce train soit très sombre, alors il ne se démarque pas du tout sur toute cette verdure. 

Le paysage est très joli, ça ok. Mais on ne voit pas très bien le train. Il aurait fallu qu'il soit blanc, ou jaune, enfin une couleur très claire qui pète bien.

Puis il n'y a pas un souffle de fumée qui sort de la loco ...à vapeur ! C'est triste, il passe incognito là ! 

Bref, ça ne le fait pas du tout.

Au dernier moment c'est presque bien, mais il y a des barrières, de la végétation qui gêne, bon ce n'est vraiment pas ça. 

SL ratage, je vous disais en titre !

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Il arrive en gare de Sakamoto, et j'y fonce aussi directement le retrouver pour tenter autre chose que j'ai en tête. 
Je dois me rattraper, tout de suite, ne pas rester sur ce demi-échec. Je déteste ça.

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19 janvier 2020

Voici une publicité pour l'entreprise de construction ferroviaire J-TREC.

C'est tout simplement magnifique ...

Ma fille m'a dit qu'elle était 'horrible' cette vidéo car elle donnait envie de pleurer ...!
A prendre dans le 'bon' sens du terme, car les vues des trains et lieux qu'elle connaît lui donne envie... d'y aller tout de suite. Comme à Enoden, où nous avons passé une journée rien que tous les deux l'été dernier.

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18 janvier 2020

Le fardeau de Sakamoto

En gare de JR Sakamoto, je sue les grandes eaux.

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Un KiHa40 me permet de briser le silence brulant de l'attente ...

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Mon prochain objectif sera le SL Hitoyoshi.

Arrive alors un homme, qui se dirige directement vers le quai. Il semble à bout de force, car chargé d'un drôle de fardeau sous la forme d'un sac à dos gigantesque. Le genre résevé à une voile de parapente...

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Sur le quai d'en face, il se pose et déballe son affaire. Une table pliante, un abri, des tissus. Je me dis qu'il va proposer des produits régionaux à vendre aux passagers du SL Hitoyoshi. Sauf que le train arrivera sur le quoi où je suis ?!

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Il sort tout de son sac à dos, puis au bout de 10 minutes, il remballe tout et repart comme il est venu ???

Parfois faut pas chercher !

Mais moi, je cherche ... le bon spot pour shooter l'arrivée du SL Hitoyoshi. 

En gare, je l'ai déjà fait une fois. Donc, non.
J'aurais tant aimé le faire depuis les bords de la rivière Kuma un peu plus haut comme je l'avais prévu.

Et pourquoi pas !...

Alors que le train va bientôt arriver, je me lance sur la petite route qui passe devant la gare pour en toute vitesse chercher un bon spot d'urgence.

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17 janvier 2020

Le JR Pass évolue en 2020

Le JR Pass, c'est le meilleur ami du touriste qui bouge beaucoup au Japon, et encore plus de l'amateur de chemin de fer qui passe son temps à aller et venir dans les gares. Eh bien il va y avoir un peu de changement au printemps prochain.

JR Pass

Le principe en lui-même ne change pas : le Pass permettra toujours de voyager de façon illimitée sur le réseau JR pour 7, 14 ou 21 jours. Les changements vont concerner :

  • Le mode d'achat : Actuellement il faut passer par une agence spécialisée qui envoie un bon d'échange papier à utiliser une fois au Japon. Au printemps prochain, on pourra passer par un site internet dédié et la confirmation électronique suffira pour activer le Pass dans une agence JR (cette dernière partie ne change pas)
  • Le passage des barrières de contrôle : Le futur JR Pass permettra de franchir les portiques directement. Oui, fini la présentation du Pass aux agents au guichet sur le côté. C'est une évolution bienvenue, car avec l'explosion du tourisme au Japon, il n'était pas rare de faire la queue de longues minutes dans les gares les plus fréquentées. Sans compter qu'il y a de plus en plus de gares avec des sorties sans personnel. Il fallait sonner à un interphone et tenter de se faire comprendre... Par contre la forme exacte du futur Pass n'a pas été annoncée (simple ticket cartonné, ou carte sans contact type Welcome Suica).

Ce sont des progrès intéressants, mais j'espère encore mieux : réduire voire supprimer l'activation du JR Pass en agence, pouvoir réserver avant même d'arriver, prendre le Nozomi (je rêve peut-être un peu !)

source : Communiqué JR West

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16 janvier 2020

La fin du E231-500 sur la ligne Yamanote

Un. Il ne reste plus qu'un seul E231-500 sur la ligne Yamanote. Depuis quelques jours, la rame n°506 porte un écusson "Arigatô". La fin est proche puisque le last run est prévu avant la fin du mois. Ensuite il faudra aller sur la ligne Chûô-Sôbu pour les voir, là où les E231-500 ont une deuxième carrière en jaune !

(source : Japan Railfan Magazine)

Une petite expo a même été organisée en gare de Sugamo avec des objets en rapport avec la ligne et son matériel roulant :

Expo Yamanote

(source : Tetsudo Shimbun)

Posté par ErebosSan à 09:26 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
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